Po 2 dnech testování zvýšené dávky viz video, musím říct, že je snad po problému.
Volnoběh zatím nehoupe - byla zima, ale vídím to nadějně.
Auto lépe startuje.
Otáčky volnoběhu při točení volantu neklesají pod 800.
Možná lepší rozjezdy
Lepší řazení na nižší kvalty.

Podle čeho tak soudíš?
S80 TDI mám 3 roky a nikdy mi to tohle nedělalo, otáčky vždycky letěly hned k 800. Teď po lehkým přidání to od 1400 klesá pomalejs. Nevím jestli je to nějaká fičura.

V růžku má iPhone 6s

Na čerpadle je přidáno, lehce. Dávku jsem neměřil, zhruba 4,5mg.
Po přidání otáčky od 1400 klesají podstatně pomalejš. Po debatě s místním TDI guru Oliver "snížená S80 TDI", je to prý normální funkce TDI, mám na mysli pomalejší klesání otáček od 1400. Nevím, není dávka už moc? Zatím volnoběh drží, budu testovat.
https://photos.app.goo.gl/PWBvTa8fSqo4SLbK7

Díky, u mě se to chová tak, že otáčky při točení volantu na neutrál klesají pod 800. Zkusím přidat dávku.

Předvstřik mám nastavený na horní plusovou rysku, na starty to pomohlo.
Dávka nafty je dle Vidy na 4 mg, dneska jsem si s autem dal 50km ostřejší jízdy, motor ohřátý, nafta teplá, venku teplo = nepatrné houpání otáček na volnoběh
Zkusím lehce přidat dávku nafty.

Sorry tohle je mi k ničemu, už jsem to doplnil do původního příspěvku. Studený motor má vyšší dávku nafty, potřeboval bych tedy video s teplým motorem.
- start
- prošlápnutí plynu, aby bylo vidět jak se to zreguluje volnoběh
- točení volantem na neutrál, aby byl vidět vliv serva na snížení volnoběžných otáček

Mohl bych tady někoho s TDI poprosit video, kde budou vidět tyto kroky?
- žhavení, start
- prošlápnutí plynu, aby bylo vidět jak se to zreguluje volnoběh
- točení volantem na neutrál, aby bylo vidět vliv serva na snížení volnoběžných otáček

Díky


*EDIT: S teplým motorem

Polohou regulace hlavy, měřeno přes VIDU.

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=127&t=64623&p=865713#p865713

To je akoby som sa ťa pýtal, že z akého dôvodu máš ty na aute športové pruženie a kopec ďalších hlúpostí

Pružiny jsem sehnal za dobrou cenu, o tom jak se jízdní vlastnosti s Eibach odpružením zlepší není třeba vést diskuze.

Je niečo zle na mojej dávke nafty?

Samozřejmě, že není.
Respektive se snažím získat nějaké obecné know how, jak se čerpadlo s danou dávkou nafty chová (ale jak jsem psal, zřejmě na to má velký vliv opotřebení a konkrétní auto jako celek) a nastavit ideální hodnotu.
Čerpadlo mám po repasu a ve chvíli, kdy jsme tam měli nastaveno kolem 6mg, tak po nastartování otáčky letěly do omezovače bez šlápnutí na plyn.

Zatím je dávka nafty nastavena na 4mg, nastavili jsme podle toho jak to celé fungovalo, volnoběh, klesání otáček po vyřazení atd, polohou regulace hlavy.

Četl jsem tvé poznatky o nastavení dávky nafty zde: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=43088&start=50

EDIT: Můžu tě poprosit o video, jak ti klesají otáčky po vyřazení s tvou dávkou nafty?

Predvstrik nastaven na horní rysku. Tzn co nejvíc v v plusu. Zbývá už jen laborovani s dávkou nafty.
Může mi k tomu dát někdo nějaké info?

Nebo je to spíše závislé na stav cerpadla v daném autě?

Ok zkusim nastavit predvstrik k horní rysce dle diagnostiky.

Co ta dávka nafty? Viz to co jsem psal.

Čus,
Nechával jsem repasovat své vstřikovací čerpadlo. Tekla nafta kolem víčka, vzhledem k tomu, že starty byly dobré i před repasem, proběhl repas bez výměny hlavy.

Dávka nafty se nastavila podle toho, jak klesají otáčky, zhruba na 4mg.
Podle čeho to nastavujete vy? Všiml jsem si, že spousta lidí zde na fóru s TDI má dávku 5-6mg, na tyhle hodnoty už mi po vyřazení otáčky téměř neklesly, respektive strašně pomalu.

Igor o pár stran zpět psal, že hodnoty kolem 5mg jsou asi nejlepší, někde jsem u něj viděl i 5,7mg. Jak se ti s takovou dávkou nafty vrací otáčky po vyřazení?


Edit:
Čerpadlo je v režimu "zajetí", kdy po týdnu nedrží volnoběh, lehce tomu trvá dostat otáčky na 800RPM.
Další problém se objevil v tom, že starty jsou najednou závislé na teplých startech, respektive studený je hned (jako vždy předtím) a teplý trvá. Ale dost možná na to bude mít i vliv dolazení dávky nafty a predvstrik je zatím o 2 stupně v mínusu proti ideálu, což se bude muset obojí ještě doladit.

Nějaké doporučení na seřízení?

Možný je i to, že po repasu, vyčištění bude čerpadlo závislé i na té hlavě, která do teď nemusela vadit, ale po repasu už vůle vadit můžou.

Šteft jsem nechal udělat nový na rozměr M12, drží, nastaveno na střed mezi přerušované čáry. Díky peter cz.

A nevíš kolik má ten steft stoupání závitu?

Dneska jsme s peter cz zkoušeli dostelovat predvstrik, přišli jsme na to, že steft držící kladku na zajištění predvstriku je vytržený. Dvousložkovy tekutý kov nepomohl, další den se to opět vytrhlo. Už se s tím někdo setkal? Jak to nejlépe vyresit?

Tím jsem myslel, to co se stane po zmáčknutí start. Pokud bude čas, tak to zítra rozeberu a kouknu, co je špatně.

Jaká hodnota predvstriku je ideální?

raolsa píše:Tak to máš rozhozený. Co tam máš za řemeny? Výrobce? Je možné, že se vytahují. Zkontroluj napnutí řemenů, eventuálně i pomocí přípravku polohu vačky a hodinkama polohu čerpadla.

Zjistím.

Start tlačítko jsme samozřejmě zmáčkli, otáčky pomalu stoupaly až do konce měření.

Motor běžel několik minut, měřili jsme to tak 3x. Vždycky podobná hodnota.

Jak jsem psal vedle do topicu, že mi to občas špatně chytne. Tak jsem přeměřil předsvtřik a dopadl to takhle.
Rozvody jsou tam zhruba 27tkm, první nastavování bylo po 11tkm a teď je to znova vedle. Čím to? rozvoďák vypadá ok...

Jinak jaká je ideální hodnota? V polovině dvou přerušovaných čar?

Jaké hodnoty předvstřiku jsou nejlepší? Mám to teď na cca -1,6°. Někdo tu někde psal o vlastnostech, že se to dá hodně měnit. Dá se snížit kouřivost?

Zatím vše funguje jak má Spotřeba o malinko klesla, motor reaguje líp, starty všechny ok. Uvidíme jak dál.

Čím víc se s hov..m mažeš, tím víc smrdí = pokud startuješ v pohodě za jakýchkoli okolností, extra ti to nekouří a vejdeš se mezi rysky grafu - neřeš.

Tak bylo to skoro -5°, což je asi už dost vedle grafu. Jak jsem psal dřív, auto v zimě občas blbě startovalo (párkrát mi to udělalo i v létě, ale ne až tak špatně). Někdy chytlo na drc a někdy jsem to musel dlouho držet a několikrát žhavit, oblaka kouře a motor se jaksi dusil a snažil se na pár válců, netuším čim to mohlo být. Teď po nastavení předvstřiku se to zatím nestalo.

Takže hodnota kolem -1,4°je ok (viz graf v diagnostice)? Zatím auto startuje a jezdí o něco líp.

Chlapi, může mít předvstřik vliv na spotřebu? Měl jsem nastaven na +2,8 a spotřeba byla do 6 litrů. Auto teda smrdělo a dost čoudilo. Chytalo na brnknutí a jelo jak pila. Teď mi ho Olda shodil na +0,5 a spotřeba vylítla na 7,25... Auto startuje na druhé otočení motoru, jede trošku méně dravě, přestalo ale čoudit a nesmrdí jak stará Avie... Ten skok ve spotřebě mě trošku nepotěšil, tak řešim jak to nastavit, aby to ještě nehulilo, ale méně žralo.

To jsou hodnoty úplně mimo graf ne? Tam je -0,6 až -1,7°. Tak proč tolik? Jinak kde se nastavuje ta dávka paliva pro start? Na neutral tam bylo tušim kolem těch 4mg/s.

jj nekdo tu tusim popisoval par prispevku zpet, jaky je rozdil mezi horni a dolni hranici,

Rozdíl v seřízení o 3°je znát, ale ne zas uplně tolik, takže si nemyslim, že hnutí o 0,9°bude znát. Ale třeba jo. Kdo tomu rozumí, může se podělit o moudra.

Co se týče hodnoty toho předvstřiku, takhle je to už ok? Teď to mám kolem -1,4° -1,5°, tzn blíž k dolní hranici "dobrého nastavení". Někde jsem tu četl, že někde to má takové výsledky a jinde zas jiné a to stále v rozmezí těch dvou rovnoběžek.

Tak konečně to mam seřízený, nechali jsme motor zahřát a na konci měření to vycházelo -4,8°, na první pokus hnutí s kladkou to vyšlo na -1,4, což sedí v intervalu. Nevím jestli je lepší ještě lehce nahorů, nebo tohle už je ok. Nicméně na motoru už je to znát, trošku jiný zvuk, rychlejš reaguje na pedál.

EDIT: Dá se na diagnostice nastavit dávka paliva na start motoru?

Co dalšího by mohlo mít vliv na občasné horší starty? Dnes ráno, teplota 3°C, ještě před seřízením předvstřiku, startoval jsem to na 3x, bublalo to, motor se klepal, z vejfuku oblaka dýmu a ne a ne chytit.