Tak jenom takový postřeh:
dnes jsem zkusil s VIDOU ujet cca. 50 km - venkovní teplota 6 stupňů, olej v převodovce postupně dosáhl teploty cca. 79 stupňů až po ujetí těchto 50km. Pak hodina pauza a pak návrat - během cesty zpět postupné zahřátí oleje v převodovce až na 89 stupňů, následně snížení na 85 stupňů, pak opět postupné zahřátí až na chvilku na 90 stupňů, opět ochlazení atd. Teplota vody v chladiči po tuto dobu v rozmezí 85 - 89 stupňů.
Takže se dá předpokládat, že snad chladící okruh převodového oleje funguje.

Jen mi zaráží, proč tam vlastně tento termoregulační ventil je? Člověk by spíš čekal, že chladící okruh by hned ze začátku mohl naopak pomoci převodovce k zahřátí?
Bohužel, nikde ve VIDĚ jsem nenašel, jaká je optimální provozní teplota převodovky.

Ahoj, zeptám se zde.
Měnili jsme v AT TF-80SC strojově olej.
Abychom mohli z převodovky vypouštět a napouštět nový olej, bylo potřeba termostatový ventil - viz. na obrázku pod č.7 - nastavit do polohy otevřeno (tj. odebrání pružiny z termostatu a vložení zpět s jinou pružinkou z druhé strany.
Po výměně oleje ale samozřejmě při demontáži termostatu a vrácení jej zpět, tak jak má být, vytekl olej z chladiče č.1

Otázka tedy zní, je třeba nyní nějakým způsobem odvzdušnění této části - nic jiného než případné odpojení hadice č.6 u chladiče a ruční zalití olejem mi nenapadá, anebo si tlak v převodovce, až se po úplném zahřátí ventil otevře, odvzdušní převodovka sama a olej bude standardně cirkulovat?

Včera jsem zkoušel olej v převodovce jízdou zahřát, více jak 70 stupňů jsem se nedostal a obě hadice k chladiči byly studené.

Díky za Vaše názory, případně zkušenosti, kdo jste takto olej měnil.

EDIT: úprava názvu vlákna za obecnější