Volvoklub České republiky - fórum

Doner - ano je to tak, regenerace na 40 minut a stejně tam 5-6g zůstane. Rozdíl v zaplnění léto zima také tak. Kdy se víc otevírá EGR - při studeném anebo teplém motoru? Jestli to s tím nebude souviset.
Ta Tvoje D4 je 5-ti vál?

U ty D3 5-ti válce je hezky vidět, že do 0 nevypaluje. Jinak pěkný grafy

Mungo - jsme na tom stejně, neukazuje se to v tom přehledu senzorů, ale když na senzor klikneš, tak ukáže graf a naběhne jeho skutečná hodnota. To samé, když si dáš konkrétní senzor na dashboard.
Přisuzoval jsem to špatnému profilu, ale asi je to vlastnost apky.

Ještě k tomu Car Scanneru - jaký nastavujete komunikační protokol? Připadá mi to, že ať výběru jakékoliv připojení, tak u některých senzoru neukazuje údaje, dokud jej nevyberu.
Zůstatek po vypalování bude asi dle nálady - mne u 5-7 g vypalování končí, ale regenerace manuální přes diag vypálí do nuly.

Co je to prosim za OBD a co za aplikaci?
Diky

Teflon_490 píše:

ok2ucx píše:To má být řidič otrokem auta a jeho tzv. ekologických nálad? Naprosto chápu, proč takovou kontrolku do auta nedali...
P.

Ne, kontrolku tam davat nemeli. Meli tam dat moznost vypalovani odsouhlaseneho uzivatelem, kteryzto vi, ze za 2km bude doma a tim padem to nema cenu.

Presne tak. Porad si myslim, ze nasilne ukoncena regenerace filtru neprospeje. Mozna resime blbost (DPF) za par tisic, ale jeste se mi nepovedlo pro novejsi rocniky najit v nabidce DPF filtr, nejlepe original, takze netusim, kolk takova sranda pak v pripade kolapsu stoji. O praci ani nemluve, protoze urcite pujdou hodne blbe a mozna ne bez poskozeni, prendat cidla apod.

I ja bych se hlasil jako beta tester. Otazka je, jak moc to musi byt on-line, manzelka nema data na mobilu, pokud tedy komunikace mezi donglem a serverem probiha napr. pres mobil anebo ma svuj gsm modem?

dumi.cz píše:To je ale pitchovina ))

Pro někoho bez DPF určitě. Pro ty co DPF mají je to jeden ze směru, jak detekovat regeneraci.

Teď když to čtu, tak na té sahaře něco bude - manželka předevčírem, když přijela domů a parkovala, tak byla sahara hoodně slyšet - tak nahlas (myslím saharu) není ani v nejparnějším létě.
On asi větší odběr, než vyhřívání zadního skla v autě s jakoukoliv výbavou nebude, takže tímto směrem by cesta mohla být.
Teď jenom zjistit, jak k tomu připojit nějakou signalizaci a pak to vyzkoušet.

Tak jsem si myslel, že jsem DPF a jeho styl vypalování pochopil, ale asi ne...

1.1. jsem měřil zaplnění - VIDA ukazovala 23g, tak jsem si řekl super, u D3 vypaluje po 26g při delší souvislé jízdě, tak o víkendu vezmu auto a rodinu na výlet - cca 50 km tam a 50 km zpět a vypálím jízdou.
dneska ráno jsem kontrolně napíchnul diag. a zaplnění 19g - od posledního měření auto jelo každý den (2.1.,3.1.,4.1. a 5.1.) ráno 14km a odpoledne 14km takže se regenerace musela spustit už na takto krátké trase.
Uvidím, teď zkusím projet delší jízdou, zda s regenerací bude pokračovat, anebo bude zase čekat do 26g

PROSÍM, vymyslete už někdo "chytrou" krabičku, která bude ukazovat teplotu DPF filtru za jízdy, protože pochybuji, že časté krátkodobé vypalování a jeho násilné ukončení chcípnutím motoru filtru a jeho kondici nevadí.

Graf pěkný. Jak se Ti ho povedlo vygenerovat?
To jsi jezdil 8t. km s VIDOU a noťasem?

Nechci zakládat nové vlákno, tak se zkusím zeptat tady.
Od jara, co mám VIDU, tak občas pozoruji postupné plnění DPF filtru. Během léta probíhala regenerace +- 400-500 km (0g-25g) najeto krátkými a častými starty. Teď v zimě stejný způsob jízdy, ale od vypálení (0g) do naplnění např. na 21g najedeme klidně i 1.400 km.
Pozoruji toto menší zanášení po tankování zimní nafty a přidávání zimního VIFu namísto letního. Tankuji pořád stejně na EuroOilu. Ještě jsem někde četl, že by to mohlo být způsobeno i EGR ventilem, že prý při nižších teplotách se při startování a při jízdě se studeným motorem vůbec neotevírá.
Nevíte někdo, co z výše uvedených věcí má vliv na takto rozdílné zanášení DPF?