Volvoklub České republiky - fórum

Ja mam od vymeny 5let a zatim vse OK. Samozrejme jsem mel taky vystrelenou gumicku.

No, uz podle merky je ho tam fakt moc. Ideal na 3tim max na 4tem křížku.
No proc to nehlasilo? Tipl bych si, ze jak se jezdilo studeny, tak se olej neohral jak mel a jak vime, kapaliny drobet pri zahřátí zvětšují svuj objem.

Bych si tipl, ze chlapci dali neco spatně.

Tak hlavně si objednej i ty 3 potřebné ´O´kroužky

2x - 30622784
1x - 30670569

Zda je ok poznas velice jednoduse. Musi pri pohledu dovnitr drzet tesnici gumicka a hlane tesnit. Prave problem je ze se gumicka vytrhava a pak neplni funkci.

Co Ebay nebo Allegro?
Cislo dilu mas zde.

Tyhle zadni termostaty se davali jen rok, nez zjitili, ze se serou a predelali to na predni.
Nicmene nedavno mi 2 lide popisovali stejnou zavadu, a opravdu to byl termostat. Jako u me, kdyz se mrknes na zacatek vlakna, kdy jsem mel auto kratce a jeste neznal souvislosti.

Jestli se jedna o ten problem co řešil teď Raolsa po servise a po jizdě na dalnici bylo pouze 36°C, tak je to opravdu vadný termostat.
Já osobně taky zbytečně měnil čidlo a bylo to termostatem.
A vcelku pochybuji, ze nekdo bude mít funkční jetý.

V případě mizící vody to píše: "Málo chladicí kapaliny vypněte motor" to už jsem měl také, když mi fouklo těsnění - naštestí jen těsnení pod hlavou před 60tis km.

Proč prasklou vložku? Já měl stejnou hlášku a byl v háji termostat. Sahary taky běželi naplný kule. Po 50km jízdy byla teplota sotva 44°C
Nikde přeci nepíše, že by mu mizela chladicí kapalina.

Jendo to není 136kW, kde to jde.
Zde se mění pouze celek, je to zalisovane. A je termostat zezadu motoru. Mrkni na první straně na mé fota.
Od MY2011 je již v plastovem domečku vepředu, ale i tak se mění celek.
V obou případech jsou na straně u baterky.

Asi nejdůležitější je podle diagnostiky sledovat teplotu, zda roste či ne. Čídlem to podle mě ale nebude.

thk píše:Tak jsem na to koukal a auto je opravdu MY2009,151kW D5 ,kupoval jsem ho 25.5.2009.Termostat jde u něj normálně z toho verglu vyndat a samostatně vyměnit.

Hoď sem foto.

Arkaz píše:nie tam je urcite 136KW v tej V70. a asi aj iny termostat lacnejsi.

Mám na mysli tu S80.
U V70 vím, že se nechá vyměnit jen samotný termostat doma za max. 200Kč

Ahoj, já myslel, že D5 151kW dvouturbo je až od MY2010?
Nemáš náhodou fotku toho tvého termostatu a hláška vyskakuje stejná?
Nějak se mi nezdá ta cena 800Kč, páč ten můj termostat je v tělese, ve kterém je zalisován, tudíž nevyměnitelný samostatně.

Mě to netopilo už pak ani po 50km po jízdě po dálnici a vždy vyskočila ta hláška systém chl.kap.dop.servis
Jinak se můžeš pokochat zde: + práce
http://www.autond.cz/volvo/hledani.php?texthledani=31368373&odeslat=+&trideni=1

Sám si to asi doma měnit, je bez potřebného vybavení bohužel nereálné.

Řekl bych pod turby laicky řečeno. Prostě zazadu motoru. Na obrázku pod tím nesmyslem (nevím jak se tomu říká) s táhlem pro turbo. No a taky se tam asi podle mě plete DPF.
A co jsem se ptal, tak to vše dělali zespoda.

http://beta.dev.volvotune.com/cz/tuning/d5244t10-d5-151kw

No to jo, když jsem koukal kde vlastně je a co se muselo všechno odstrojit, tak je div, že vůbec mechanik někam mohl strčit ruce.

Takže byl opravdu vadný termostat!!!
Teď to topí již po cca 500m a během 3minut jde horký vzduch. Hezká krabička, ale ta cena.

Tak dnes jsem byl na diagnostice v AVdílech a vypadá to i na souvislost s tímhle. https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=128&t=58416&p=686671#p686014
Ve středu jim tam auto vezu, na výměnu termostatu (jak napověděl martinopel), kterému nakonec vše napovídá, jelikož to začalo nepravidelně topit. Navíc po 40km byla teplota motoru jen 40°C

Ok, tak termostat beru jako další možnost. Ale i tak mám pár otázek.

1. co by jsi napsal kdyby to netopilo
2. na jaký okruh je připojeno topení - malý, velký přes chladič?
3. proč je tedy normálně teplý i chladič
4. kdyby se sekl termostat a přehřívalo se to v malém okruhu, tak by přeci vyskočila hláška o přehřátí chladicí kapaliny ne?
5. za jakou dobu cca by to mělo začít topit? Mě to začne asi až po cca 5min. a cca 6km
6. cena termostatu na D5244T10 151kw
7. přístup na výměnu na pikaču co? Co jsem koukal je potřeba rozebrat snad asi půl motoru.
8. na základě čeho mohla vyskočit hláška: systém chl.kap.dop.servis

děkuji za odpověď

Právěže topí, dvouturbo ano. Jak jsem psal hned na začátku, zaply se z ničeho nic sahary v -12°C. A seply se i u úplně studeného motoru a to pak logicky netopilo.

Tak ještě jsem se nedostal do AVdílů a mezitím chyba přestala vyskakovat, tak jsem připojil zpět ventilátory a kupodivu zatím OK. Tak to zatím nechám být do té doby než budu mít ccestu kolem do Prahy.

Už jsem čidlo našel, ale je to tedy práce hodná gynekologa. Řekl bych, že je v tělese s termostatem, ale není tam moc vidět. Připohledu na motor na pravé straně bloku pod trubkou sání od vzduchového filtru. Jen jsem zkoušel čidlo odpojit a připojit to původní a problém přetrvává. Pak jsem ho odpojil úplně a po chcípnutí se sahary zas nevypnuly a běžely pořád i po vypnutí motoru, to s připojeným čidlem se hned vyply. Ještě jsem dostal tip na jednotku u sahar. Takže to vidím na výlet od AVdílů a diagnostika poví více. Zatím mám ventilátory odpojené a ničemu to zatím nevadí.

Mám problém, že se mi zase objevila hláška Systém chladicí kapaliny doporučen servis a stále bězí sahary. 8.12.2016 mi na stejnou závadu v AV dílech měnily čidlo teploty a do včerejška vše OK najeto s novým čidlem cca 950km. Celkem vtipné když ráno v -5°C nastaruješ a zaponou se sahary. Tak jsem je zatím odpojil z konektorů aby to alespoň topilo. Což jsem včera večer dojížděl bez topení 50km.
Hledal jsem to čidlo teploty a nějak ho nemůžu najít. Chtěl jsem si ověřit kde může být chyba než pojedu do AVdílů na reklamaci, nějak se mi nezdá že by zas odešlo čidlo. Přijde mi to jako nějaký špatný kontakt na konetoru.
Může mi někdo navést kde přesně to čidlo najdu? Sice už jsem psal D.Průšovi, ale nějak jsem ho nenašel.