K tomuto : "Na Tebou zmiňované autotroniky a diagnostiky Ti mohu uvést jen toliko, že závady na software se u značkových automobilek
řeší výměnami vadných softwarových jednotek. Tím se eliminuje rozdíl mezi specialisty z vývoje a výroby a opraváři, diagnostiky, autotroniky v poprodejním servisu. A zároveň je takto zákazník chráněn proti neautorizovanému přístupu do bezpečnostních systémů auta."

A na to můžu z celkem bohaté praxe říct, že automobilky se kterými spolupracuji tak nějak já se zuby nehty brání měnit cokoliv, co není potvrzeno jako vadné. Servis má většinou velikou snahu a vůli to nějak řešit, ale fabrika dělá co může, aby tyto požadavky odrážela. Volvo (alespoň nákladní) je ale do té míry lepší, že mají ve Švédsku technika, který se snaží navádět při málo známých / netypických / netabulkových poruchách lokální servis k možným řešením / opravám.

Vyjímkou výše popsaného chování fabriky vůči servisu/zákazníkovi jsou spotřební kusy dílů, které lze pak dále prodat. T.j. fabrika pošle na žádost lokálního servisu náhradní díl, jehož je alespoň nějaká spotřeba v čase. Vyzkouší se to, je vyvráceno, že by to bylo tím, díl zůstává na skladě lokálního servisu a pátrá se dál. Ten odložený díl je pak prodán někomu jinému, až přijde jeho čas.

Pokud se však jedná o specifickou věc, která nepodléhá obvyklé spotřebě a jedná se například o ECU motoru/vozidla, tak tam se fabrice vůůůůbec nechce to nějak proaktivně řešit a zkoušet.

Jeden za všechny (a ten mě udivuje hodně, protože to nejsou hloupí lidé - asi zde sehrál roli nějaký špatný mechanismus rozhodování v řetězci komunikace..nevím..) - hovořím o autě v operativním leasingu s předplaceným plným servisem :

- vysoká spotřeba oleje motoru okolo 1L/1000Km, ovšem těsně pod hranicí, kdy výrobce uznává nutnost jeho rozborky a řešení
- časté regenerace DPF - servis jsme upozornil, že nový stojí 450tisíc bez DPH, což oni vědí, ale chtěl jsem aby to v rozhovoru jasně zaznělo a my víme z praxe X kusů vozidel, že to souvisí přímo se s potřebou oleje
- servis toto ví také, fabrika odmítá rozebírat motor (tedy je to rozhodnutí značky jako takové, nikoliv dealera)
- auto kolabuje, DPF ucpaný, fabrika nařizuje výměnu a nechat dál jezdit
- auto po čase zase zkracuje intervaly regenerace, vyskakují chyby řízení motoru a spotřeba oleje konečně přesáhla hranici nutnou k rozborce. Překroužkování
- nový DPF je nicméně už načnutý asi měsíčním provozem se zvýšenou spotřebou oleje

Kdyby se motor rozebral hned, ušetřila by fabrika cca 500 000Kč.

Závěr pro mě samého v této věci je to, že Volvo zde v Evropě si může dovolit víc, než například na USA trhu (domněnka), kde síla zákazníka a právní prostředí a zvyklosti v Evropě nejsou takové, aby tady každý žaloval každého. Však i ta dieselgate přišla přeci z Ameriky. Domnívám se taky, že dokud tam nebude něco viditelně špatně, tak zakladatel tohoto vlákna se servisem prostě nepochodí. Leda že by byl opravdu velmi přesvědčivý, velmi průbojný a měl vskutku býčí povahu a chuť to rázně dotáhnout do zdárného konce. Pokud se pletu a servis se tím bude intenzivně zabývat a dořeší, budu rád.

Sučasně se ale obávám, že od zakladatele už odpověď nedostaneme.

ksw : to, ze se to stalo "jednomu" cloveku neznamena nutne, ze se nejedna o zavadu. To asi tusime oba. Pak jsou taky majitele, ktere by ani nenapadlo se registrovat nekde na foru a nejak to tam resit, kdyz maji zanovni auto. Lhostejno zda v CZ ci ve svete.

Tohle je ovsem uvazovani ve spatne rovine : "po znovu stlačení plynového pedálu nenastaruje,je to špatné, je to porucha, ale že by software vykázal vše ok po kontrole ( ve volvo servisu) mi neukazuje na závadu vozidla myslím způsobena výrobcem." Tezko nejak specifikovat co ty osobne myslis pod "zpusobena vyrobcem". Nicmene asi kazdy autotronik/diagnostik/mechanik ti dokaze vyjmenovat opravdu mnoho pripadu, kdy vozidlo nejelo jak melo, cidlo ci jiny dil byl na vine a diagnostika mlcela. V ojedinelych pripadech se muze rozsviti i tak vazna vec, jako je zavada rizeni motoru, po vypnuti motoru a opetovnem nastartovani nesviti a dokonce (coz je velmi zvlastni, ale obcas to tak je) neni ulozena ani v pameti zavad. Z pohledu servisu je tedy auto v tom danem okamziku po prvnotnim ohledani v poradku.

Jestli ma zakladatel vlakna chybu ve svazku...elektronice...tezko rici. Kazdopadne resit a cokoliv delat mimo autorizak povazuji za nestastne, stejne jako dale s vozidlem jezdit. Takova zavada je zivotu nebezpecna a to nejen posadce daneho vozidla, ale i jeho okoli.

Je to jeste vetsi hazard, nez kdyz chudi studenti jezdivali 1.9TDi 81kw "na spotrebu", kdy po case takoveho jezdeni zatuhla regulace turba, auto pak skakalo pri pozadavku na vykon do nouzaku a kdyz se to stalo pri predjizdeni/objizdeni na okresce, tak narozdil od toho Volva to sice v nouzaku, ale jelo...Nevim. Ja bych s takovym autem nejel ani kilometr nikam.

Je zvlastni, ze majitel/e a provozovatel/e "nejbezpecnejsi" znacky aut na svete nahlizi na problem tohoto druhu tak benevolentne a s klidem.

to KSW : Zakladatel vlákna ti popisuje situaci, kdy mu auto přestalo reagovat a skončil v rukou odtahovky, načež jsi mu doporučil si přečíst manuál, protože nerozumí principu coastingu a měl by tedy více prostudovat návod k obsluze vozidla. Zkráceně řečeno.

Takže ono to není tolik o tom, kdo je více nabitý vědomostmi, jako o tom, že ty stále nechápeš 2 věci :

1) To, co popisuje zakladatel vlákna je PORUCHA
2) To, co popisuješ ty, pokud to funguje tak, jak popisuješ ty, je v pořádku a je to prostě ECO funkce. Nemusí se nám to líbit, ale Start/Stop a coasting je "výbava". Nikoliv závada.

Nevím co dalšího dodat, abych to udržel nějak korektní a trochu věcné.

To sis tedka ale dovolil hodne. Napsat, ze "NIKDY" nesmi nastat, ze by auto pri plachteni odmitlo zpet pridanim plynu nastartovat....to jsi prepiskl teda.

Apropo preci k cemu mame vlastni hlavu,kdyz nekdo nekde na internetu tvrdi (uplne presne....akorat ze vubec) ze to je normalni.

Proste se s tim smirime,ze je bezne, aby si auto chcipalo kdy chce a neslo nijak probudit, protoze v navodu k obsluze (akorat ze vubec) to najdes, ze to tak ma byt.

Už to pochopuješ?

Edit z jineho soudku-ja jsem ted jel autem na tempomat,ktery ma nahrane i topograficke podklady a to plachti omezene tim,ze to automat haze do neutralu. Ovsem jen proto, aby za dve vteriny zjistil ze ten "kopec" neni zas takovy jak myslel a zase zaradil s meziplynem. EKO za kazdou cenu Co usetril na neutrale,to prodrbal tim meziplynem

Nestaci,ze ti netahne motor,kdyz to potrebujes? O jakem "nemohoucím výpotku" tady mluvis?proc davas hvezdicky tam, kde nemaji ve slove zadnou "cenzurní" funkci? Koukam mas kratkou rozbusku, ale reakce uplne mimo.

To auto je nebezpecne a z povahy veci nema v procozu co delat, protoze se naprosto neda predpokladat, kdy ten motor odmitne nastartovat znovu.

No, evidentne se naproto nechapem a jsme uplne nazorove protipoly. Ty bys autem jezdil a monitoroval a vyzyval dopisem co 3mesice a mezitim by ti utikala zaruka Nechapu,prpc zase zminujes navod. Ja to teda zopakuju-v ZADNEM rezimu nesmi to auto odmitat reagovat na plynovy pedal a "probudit" se z coastingu,coz se deje,tak proc tady operujes nejakym navodem, ty mas toho zakladatele asi opravdu za hlupaka,ze?

Ja bych po prvnim takovem incidentu auto vratil do servisu a pokud by se to opakovalo,nebylo by to jiz vice moje auto.

Ale samozrejme,kazdy at si dela co chce. Vsak zemrit zbytecnou smrti je take pravo a to je odpoved primo tobe, nikoliv zakladateli.

Ksw - hej ty jsi beran to neni mozny.

V ZADNEM REZIMU nemuze to auto samo od sebe jen tak zdechnout bez moznosti jej okamzite probrat. Jestli toto povazujes za funkci a odkazujes na navody a google a nevim co, tak nejprve ze vseho zkus proste jen a pouze sam pouvazovat,ktery dement by neco takoveho vymyslel,vyrobil a pustil do provozu...

Odpoved je nikdo. Projev je chyba. Muzu mit spatne zvoleny rezim,muzu blbe mackat nevim co a stejne nelze pripustit aby to auto (asi dle tveho soudu) na to reagovalo tim,ze odmitne Za JIZDY nastartovat...

Pripominas mi jedni dobrou znamou. Ta nez aby napred sama zapremyslela,hleda odpoved na googlu.

Na tohle nepotrebuju googlu abych vedel,ze to je fail jak krava

To je vsechno hezky, ale on explicitne pise,ze slapal na plyn a nic ..."coasting" ma fungovat dle tveho zdroje (a taky logicky) :

"The vehicle will maintain coasting until you touch the accelerator or brake"

Jenze to se podle zakladatele vlakna nedeje.

Problem u te reklamace bude, ze lecis v danou chvili neco, co se jak na potvoru neprojevi a pokud ano,je mozne, ze u toho ztrati mechanika, tak se jim do toho asi nechce. Ja si z toho delam legraci, ale toto bych fakt z ciste obavy o jakoukoliv nehodu odmital ridit takove auto.

Paklize to je mlade, v zaruce (coz by melo byt), tak opravdu jedine jezdit na nejakem useku napriklad u nejakeho CT parku apod,kde je rovina mimo beznou komunikaci tak dlouho, az se to stane. A AZ se to stane, ja osobne tedy okamzite nechavam auto jak zrovna je - tedy poloha, zapnute zapalovani a vsechno a volam asistencku/Volvo at si to presne v tomto stavu vyzvednou. To by me osobne davalo nejvetsi nadeji, ale...nemusi to tak byt.

Pisu ve stresove situaci na telefonu. Nemuzu za to. Predjizdel jsem a nekomu prede mnou chcipl za jizdy motor, tak jsem udelal nekolik dramatickych, gramatickych chyb.

Uz se to nebude opakovat. Nikdy. Urcite.

Plachteni ale fakt neni to, ze ti motor zdechne a uz nenaskoci Takze zde to auto umijen pokovinu funkce eco/coasting. Zdechne, ale vic nic.

Nekdy i s posadkou....

Tvl...

Typicky - predjizdis na okresce, rozhodne se i auto pred tebou predjet kamion. Mista dost,jedete spolu a treti za vama vidi,ze by to taky slo. Vyjizdite vlevo tri naraz (na Hradecke uplne bezny jev), jenze ten vepredu nema tolik vykonu co jsi cekal a ty ubiras plyn. Motor vypina, ten za tebou nechape, do protivky jede auto, vpravo mas kamion a zaradit se neni kam. . .To uz ani nestihnes vyhlasit hnedy kod

Auto co se mi opakovane vypina za jizdy a servis si s tim nevi rady bych okamzite prodal.