Volvoklub České republiky - fórum

Rehtaji ti na ni vstriky? Me jak prase (66kw)...na te puvodni, ktera mela najeto 270 ani ne, ale na tehle co mam ted a ma najeto 180 je to slyset fakt fest. VIF nepomohl ani po 2000km a 8nasobne davce. Je to jak 2.0tdci v Transitu pred smrti. Ale stejne ocekavam, ze se nic dit nebude a paradoxne zere min a jede lip, nez ta puvodni

Petka ti huci? Me na kazde fabii huci prevodovka bez rozdilu motorizace...je pravda ze huci vzdycky stale stejne klidne 100tkm a pak to auto jde stejne pryc, protoze ma 300najeto

Ono by to až tolik nevadilo, kdyby měly ty auta 2x větší olejovou náplň. Na velkých autech jezdíme interval 100 000Km (ne že bych za to skákal štěstím). Jenže olejová náplň je tam pro 12 000cm3 motor +/- 45L. Životnost těch motorů jsme zatím neověřili. Mám tady kusy, které zdechly v 500 000Km na prasklý píst (vstřikovač), pár se jich zadřelo při 300 000 i méně km na vačkách (nějaká výrobní vada), ale ani jeden mi neumřel zadřením na opotřebení uložení klika/vačka/olejové čerpadlo apod. Většinou to jde pryč z jiných důvodů...nejčastěji nakumulované závady a nerentabilní k opravě.

Rekordmann je tady jeden naftovej agregát...3 válec nebo 4válec (teď nevím) Kubota nebo Yanmar (taky už nevím), 12 000MTH bez výměny oleje. Udělal se výplach a frčí jak novej

simons93 : Me nove trivalce urazi. Stare naopak vubec ne

A když se tak ještě motor z toho Wartburgu (jak někteří zdárně zvládli) nacpal do Trabanta...To byl odpich ! http://www.trabant.cz/board/atts/2007-12/08390_100_1452.jpg - 170km/hod prý nebyl žádný extra problém..nevím jestli bych v tom Trabantu chtěl za dané situace sedět



A v Estonsku jsem měl tu čest být předjet zuřivým důchodcem s nádhernou (asi...doufám) vnučkou na místě spolujezdce v Sabbu 96 v nějaké rally úpravě. Dostal palec nahoru, zatroubil, podřadil a byl pryč...Nebo alespoň já jsem ho pak přes ten dým už neviděl

Jestlivaaaa on ten kluk nezapomina na rucni brzdu. Nebo radit z dvojky nahoru

k tomu 1.6mpi se da pristupovat i takto - obecně si troufám tvrdit, ze nejvice jakykoliv motor vydrzi, pokud je dobre zatezovany. V podstate by se dalo rict, ze recept na delsi nez obvyklou zivotnost motoru (a to paradoxne NEJVIC plati u tech malych oturbenych, ktere priserne trpi na nizke provozni otacky a karbonovani) je poradne vyuzivat cele spektrum otacek, moc se s tim neparat, CASTO menit olej a bude to cajk. Ono to neni jen tak, ze ty 2.5Tdi a 2.8TD, ktere od "miminka" do smrti tahaly tezky plataky a jiny voziky vydrzely 750 000Km

Ja kdyz jsem jel naposledy se svym sefem jeho sluzebni Octavii III Tdi a ten radil klidne uz ve 1400 otackach, tak se mi chtelo brecet a zvracet zaroven...

Airbus380 píše: Ale ty atmosféry jsou všeobecně prostě bez problémů.

Jo...Tak to proste z podstaty veci je...Pokud tam neni 6 lambda sond a elektronika od Magneti Marelli z patecni vyroby

Warcz píše:Počkej ale je velký rozdíl TDI a TSI. U TDI tomu věřím. Ta nafta si popapá trošku více, ale u TSI a podobných benzínu to letí hrozně nahoru. Vím že jsem letěl po dálnici s Dacii Duster 1.2l 150km/h ručička palivoměru padala před očima.

Ja o tdi nemluvil vubec v kontextu nasi debaty. A ten Duster ma i ve 4x2 velmi kratkou prevodovku. Proto asi ta spotreba

Jinak i ten 1.6mpi mel sve problemy s konzumaci oleje. Nejlepsi koncernovy motor byl 2.5 a 1.9 tdi, 1.4i (55,59 a 63kw), stara 1.6i (55kw) a 1.8i (55 a 66kw - typicky golf 3, audi 80). Jinak me nenapada asi zadny opravdu spolehlivy motor v novejsi dobe. Snad mozna ta 1.6tdi a 2.0tfsi ( s tou ale nemam proti drive zminenym motorum vubec zadnou zkusenost).

Ty problemy ovsem trapi kazdou znacku. 1.6thp, 1.6hdi, 2.7hdi, 3.0 nafta pouzivana v GM koncernu, padajici prevodovky u Forda atd atd atd...fakt kazda znacka ma SERIOVY problem u nektereho motoru nebo prevodovky a to cim dal casteji. Muzou za to uspory a urychleny cas vyvoje, ktery se zkratil mnohdy i na 3roky na model

Na druhou stranu...nakolik to lze davat za vinu vyrobcum ? Zkracene servisni intervaly urcite ano, to ale vzniklo vlivem konkurencniho boje. "nase auto nepotrebuje tolik servisu jako to druhe a tedy je levnejsi na provoz"..tak to bylo...Ale porad je zde hledisko tech emisi...EGR chlazene vodou, DPF a jeho obdoba u benzinu, miniaturni oturbene moturky, pripadne nesmyslne mala olejova napln. A k tomu teda jeste ty vrazedne intervaly. Chapete nekdo ze na Transitu, kde mam de facto motor z Mondea jen malicko pozmeneny mi da Ford interval 50 000Km ? ? ? ? To je retardace. Takze takhle si to nekdo koupi, jezdi intervaly dejme tomu 30K a Nemec nerozlisuje mesto, mezimest, cetnost studenych startu, nebo startu obecne...Proste po 30K si to pipne o olej, tak ho vymeni a za 3 roky da auto pryc..hotovo. Takze to hovno vetsinou proste spadne na druhyho majitele.

Warcz: ja jsem tipoval 10. Rika ze s tim ujel cca 1600km vicemene imrvere nakufrovanej a porad podlahu a vyslo to na 7-8L. Akorat u te fyziky jeste bude asi treba zapocitat i promenne. Napriklad Avensis t25 2.0i vvt zere ve 150 min jak ve 130...a prave to vvt v tom ma prsty

Nevim co presne z toho povazujes za vtip. Otec zije a podnika v Mnichove. Do Cr jezdi jen na vikend. Miluju, kdyz me nebo situaci se mnou souvisejici velice znale hodnoti clovek, ktery me nikdy nevidel a nic o me nevi. Promin, ale to, ze se tobe neco zda ze je nejak...nemusi byt vzdycky tak, jak si myslis, ze to je. A to prave proto, ze si to jen myslis.

P.s: prumerne dlouhodobe spotrebe 8.2L/100km u TDI rotacky na dlouhych trasach bys asi taky neveril. A pritom vidis...za 5200km to bylo prave 8.2L..Pritom jak se dle zminky zda, nynejsimu majiteli zere 5. Jestli ono to nebude tim, ze s tim nejezdi nakufrovanej 170

Táta měl půjčenou na pár dní Caddy s touto katastrofou a trval na tom, že naložené nářadím a 4ma chlapama to žralo na dálnici ve 170 při tempomatu okolo 7L/100....Mě se tomu věřit nechce, ale dejme tomu...

Podle mě je všechno od koncernu od roku cca 2008 jen pokus na lidech. Vyjímku tvoří asi 1.0Mpi a pozdější mutace 1.4i. Lidi často říkají, že dobrý a trvanlivý je i 2.0TFSI. To je tak celé.

1.2HTP - propadák, hrůza
1.2TSI + 1.4TSI - několik evolucí toho motoru, v podstatě dle novinářů a odborníků nyní bez problémů. Nyní...co bude s pověstí toho motoru za 3 roky nikdo neví. VW odmítal uznávat zpočátku padající a praskající rozvoďáky, stavěli se k tomu zadkem. Stejně jako Ford ke svým průserovým motorům ve Focusu ST

Když si vezmete, že ta 1.4TSI prakticky motorizovala celý koncern a byl to asi nejčetněji vyskytující se motor, tak za mě je to průser jak Brno.