ok2ucx píše:Možná by ten, kdo ten díl objednával, měl dostat nějaké lepší školení.

V*DA je relativně slušně organizovaná podle VIN a když ne, tak v druhé vlně podle chassis number (posledních 6 cifer VINu).

Příjde mi, že tady je to poměrně jasné:

aqs.xc90.PNG

t.j. že když nic, tak podle chassis tvé MY07 by se měli "trefit" do první položky, tedy do 31250683. A to by měla být ona Hella -061.

P.

ok2ucx píše:Laci,

obávám se, že tyhle sáhodlouhé výpisy z univerzálních katalogů dodavatelů ND nemají témeř žádnou vypovídací hodnotu - příklad z toho posledního:

S60I před faceliftem -MY04 je (z elektrického hlediska) zcela jiné auto než S60I po faceliftu (MY05-). A dávat do stejného pytle ještě S60II (která je o 1.5 generace dále než S60I), to už zavání diletantismem (těch dodavatelů ND). No = chtějí mít velký tlustý a rozsáhlý katalog, budiž, je to jejich rozhodnutí. Ale k technické realitě mají tyto informace hodně daleko.

Raději bych se soustředil na pozitivně prověřené informace toho, co funguje a do nefunguje.

CCM je u Volva (elektricky) stejná pro všechna auta před faceliftem (-MY04), tam má AQS samostatný vstup a informace o "smradu" je PWM signál = to je 6PX 012 684-041.

Všechny P2 facelifty (a je jedno, jestli je to XC90, XC/V70II, S60 nebo S80] mají sensor pověšen na jedné ze dvou sběrnic LIN (spolu s krokovými motorky klimy a vyhřívání sedaček). Takže potřebují už komunikovat (přes ten LIN) = zde prokazatelně funguje verze sensoru 6PX 012 684-061. Minimálně u prvních 2 nebo 3 roků faceliftu, přesněji MY05-07. Troufám si tvrdit, že je dosti pravděpodobné, že tento sensor bude fungovat i u novějších aut této generace, bez ohledu na to, že Volvo má pro různá chassis jiná objednací čísla (proč jsou jiná, to mi zatím uniká). Elektricky vzato = u P2 se po faceliftu v této oblasti měnilo jen málo co.

Sensor AQS je vyskytuje i u P1 a P3, jaká (Hella) čísla jsou tam, to zatím nedokážu potvrdit. Z nějakého důvodu chyby nefunkčního AQS se převážně vyskytují u většiny P2. Možná pak trochu chlapci z Paragonu (to je ta firma, která tento sensor vyvinula) vylepšili technologii tak, aby sensor neumíral (tak rychle).

Některá Volvo objednací čísla mají tak velký chaos (a množství náhrad a změn je tak obrovské), že leckdy je lepší se orientovat podle originálních čísel OEM výrobců. AQS je asi zářný příklad.

Pavel

Tony71 píše:

ok2ucx píše:Poslušně hlásím, že čidlo Hella 6PX 012 684-061 funguje pro faceliftové P2 (konkrétně pro moji XC90 V8 2005) - bez ohledu na to, co říkají různé křížové reference pochybných katalogů.

Číslo -041 by mělo být pro předfaceliftové P2, -051 pak pro P3 (bez záruky).

Obratem jsem objednal další 2ks, lepší cenu než 2200Kč jsem neuměl najít tak, aby daný kus byl na skladě nebo alespoň dostupný v rozumné době.

P.

P.S. Kdo bude chtít - hlaste se.

Ahoj,
co tedy bude fungovat na me 2006, MY 2007 ch.346623?? Mel bych zajem, at to konecne funguje. Jedina cervena chyba....

diky za info, Tony

ok2ucx píše:Poslušně hlásím, že čidlo Hella 6PX 012 684-061 funguje pro faceliftové P2 (konkrétně pro moji XC90 V8 2005) - bez ohledu na to, co říkají různé křížové reference pochybných katalogů.

Číslo -041 by mělo být pro předfaceliftové P2, -051 pak pro P3 (bez záruky).

Obratem jsem objednal další 2ks, lepší cenu než 2200Kč jsem neuměl najít tak, aby daný kus byl na skladě nebo alespoň dostupný v rozumné době.

P.

P.S. Kdo bude chtít - hlaste se.

ok2ucx píše:Kouknout se do schématů mě napadlo až nyní!

Mezi předfacelift a facelift auto je naprosto zásadní rozdíl.

U předfacelift (-MY04) je sensor AQS zapojen zcela zvlášť (není na sběrnici LIN - ta tam vůbec není, i motorky jsou zcela jiné a zapojeny jinak).
Výstupem je signál PWM na pinu č. 3 (pin č. 1 je +12V / pin č. 2 je zem)

U facelift (MY05-) sensor AQS zapojen zcela zvlášť (sídlí na sběrnici LIN spolu s částí krokových motorků klimy, podle RHD/LHD auta vždy jinde)
Výstup je sériová LIN komunikace na pinu č. 3 (pin č. 1 je +12V / pin č. 3 je zem)

Tímto minimálně potvrzuji, že sensory nejsou kompatibilní.

Pavel

P.S. A pravděpodobně mohu někomu nadělit do předfaceliftového auta nejméně jeden sensor (konkrétně: Hella 6PX 012 684-041), který ma na výstupu 100Hz signál PWM (diagnostika píše, že by mělo být 80Hz - je pravděpodobné, že tento rozdíl nebude podstatný).

Druhé čidlo - VAG z Číny: 1K0907659 má na stejném výstupu (pin č. 3) dva různě dlouhé pulsy (opakující se s periodou 240ms)
Přesněji - sekvence:
80ms high
20ms low
60ms high
80ms low
ať už to znamená cokoli.

A současně se mi nechce věřit, že by toto v předfacelift Volvo reálně fungovalo?
Možná diagnostika přestane držkovat, ale opravdu to měří??

P.