Volvoklub České republiky - fórum

uvidím, no. četnost mých návštěv zde byla v posledních letech dost nízká a navíc doufám, že by nebylo čím přispívat

také mi to tak přijde o moc větší problém bude asi s převodovkou

3,6 je modrní pentastar, který se dával od roku 2010. mě zajímá jeho archaický předchůdce v6 ohava https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_3.3_%26_3.8_engines#3.8

chci voyagera páté generace s 3,8 v plynu

ještě jsem opomenul jednu závadu a tou je klimatizace. bude tam někde problém s podtlakem, pravděpodobně ufa. chtěl jsem to řešit až začne téct výměník topení... k autu přidám celý klimamodul se všema ufama, která by měla být v pořádku

minulý týden proběhla výměna setrváku za srovnaný kus, výměna přítlačáku za nový, tak se uvidí, až si to sedne, jestli to bude ok nebo ne. dále spraven výhřev řidičovo sedačky (upadlý kabel z konektoru), podélný posun spolujezdcovo sedačky (zkráceny bowdeny) a vyměněn olej (total 5w40) s filtrem. a tímto je devítka připravená k prodeji. jestli má někdo o ni zájem, nechť mi kontaktuje ideálně mailem na n.i.m.r.o.d@centrum.cz
na prodej bude s novama (deseones chce kamarád) a stále je tam něco málo k řešení:
stále bere olej. myslím si, že za to může turbo, přestože je po repasu
stále je lehce poblitý blok olejem, nevím, kudy to teče
bouchne od přední nápravy v rejdu a při brždění, nevím, čím to je způsobeno
trošku zlobí budíky. občas přestane fungovat ukazatel stavu paliva, někde je za 1/2 minuty zas ok, jindy mu to trvá několik minut. stejně tak, ale to je už zřídkavý jev, lítá ručička otáček motoru o cirka 400-500 ot./min. obojí by měla být chyba v budíkách a jeden místní člen mi nabízel opravu
kdyby se někdo bál motoru nebo jiného ne zcela běžného komponentu (řídící jednotky, elektrický sedačky, kapota s blatníkama), všechno tu mám navíc a kupci bych je nabídl za myslím si dost zajímavou cenu
nechci uvádět cenu, není to tak úplně inzerát, spíš jen aby to bylo v povědomí a rád ji sdělím případným zájemcům po mailu

děkuju, projdu to

výborně, děkuju

děkuji, ale jak říkáš, nemá

devítka byla týden v toskánsku tak alespoň cvak mobilem... jinak to dalo lehce přes 2500km a přehoupli jsme se přes 280tkm (jo, moc nejezdím, hlavně poslední roky stála ještě víc než obvykle...). všechno fungovalo více méně jak má (občas mi zlobí palivoměr, ale to je detail, spojka opět klouže, na jaře zkusím nechat zkontrolovat náhradní setrvák a popřípadě ho srovnat a půjde tam + možná nový přítlačák, jestli ho někde seženu), až v den odjezdu ráno otočím klíčkem v zapalování na poslední polohu, tedy startér, a v tom nic, zhasly budíky a auto bylo bez elektriky. tak jsem se poškrábal na hlavě, otevřel kapotu, pohejbal svorkama na baterce, jestli jsou utažený (byly). následovalo další poškrábání na hlavě, vlezl jsem zpátky, otočil klíčkem, naběhly budíky a auto normálně chytlo. pak už bylo všechno v pořádku až další ráno auto chytlo normálně, ale rádio chtělo opět kód, tedy musela na nepatrný zlomek vteřiny opět chcípnout elektrika. od té doby se to neopakovalo. vidí někdo něco ve věštecké kouli? když jsem dělal s kamarádem spojku, tak startér šel pryč, tak tam prolezu kabely, ale jinak mi nic nenapadá...

děkuju. jako setrvák má lecos za sebou, tak bych se úplně nedivil, kdyby byla chyba na jeho straně

včera jsem se dokopal k tomu lehnout pod auto a vyměnit lamelu spojky, pomohl mi kamarád. abych to trošku zrekapituloval. spojku jsem měnil za sachs před pár lety, čistě provizorně, ale ona lamela už moc hezka po těch 1/4 miliónech nebyla, jak to tak bývá. všechno bylo ok. pak přišla repase turba a turbo mi začalo foukat dle budíku nějakých 0,9 baru. ze začátku to bylo dobrý, ale po nějakém né moc dlouhém čase začala spojka klouzat. myslel jsem si, že jsem třeba vyměnil špatně gufero na klice a lamela je od oleje. ale od oleje nebyla, nedoléhala po celé ploše a proto klouzala. jelikož jsem neměl nic na výměnu, šlo to zpátky s tím, že si to třeba časem sedne. no, nesedlo. mezi 3-4 tisícema otáček na trojku čtyřku prostě klouzala a nemusel jsem ani dávat plný plyn. takže včera byl velký den, kdy jsem po opravdu dlouhé době (rok a půl?) se dokopal vyměnil lamelu za zde na bazaru koupivší sachs performance, která přenese o moc větší točivý moment, než kolik asi zvládne m46. výměna proběhla zdá se úspešně, včera rychlé projetí nevykazovalo žádné chyby... snad to vydrží
nicméně je to divný. má někdo nápad, proč lamela nedolejhá po celé ploše? je to snad vidět ze snímku, že vyleštěná je prakticky jen po vnějším obvodu... druhá strana je zcela v pořádku

prodloužený víkend na pálavě a okolí

děkuju, pořídím ho devítce pod stromek

hromada lidí tu má "novou" devítku a já nebyl sto tu svou alespoň cvaknout, než jsem ji zazimoval (teď v neděli)...
vezmu to tak nějak popořadě. opět mi umřel kazeťák. koupil jsem před časem originál rádio, aby mi po pár měsících prasklo ozubené kolečko. následovala dost zdlouhavá snaha ho nějak nahradit, až se došlo k tomu, že je to prostě příliš obtížné. takže jsem koupil z ebay jiný volví model bez kódu a prohodil jsem kazeťák. užíval jsem si ho někdy do léta, než mi opět umřel. už jsem to ani neřešil a rovnou koupil yatour. ten je umístěn někde pod přihrádkou před spolujezdcem, v něm prodlužka na usb vyvedená k řídící jednotce, která je pod pravým á sloupkem u podlahy. je k tomu dobrý přístup, snadno se vyndavá krytka, všechno je schovaný a s yatourem nic neřeším. co víc si přát, že jo
spojka si prakticky sedla. pochopitelně až po tom, co jsem od zdejšího uživatele koupil sachs performance lamelu ale co už, alespoň mám o starost méně (teda doufám)
od té události se šíbrem mi od něj lehce píská, když zatáčím doleva. vypadá zavřený, tak nějak nevím, čím to. asi mu chybí pěnový had a něco se tam vrtí. ale sundavat kvuli tomu stropnici nehodlám
na stk (dva týdny zpátky) se celkem líbila, jen se mi furt trochu počůrává a nevím už opravdu odkud
v létě jsem díky honzovi á koupil originál zadní pružiny... no, snad se někdy dokopu na namontování
furt hrozně lupe v přední nápravě. vypadá to, že to bude dělat pružina v misce. zkusím se na to příští rok zaměřit (už mi jinak fakt docházej nápady)
opět jsem se nedokopal k tomu řešit přečalounění předních sedaček :-/
asi se nedokopu ani k opravě zadního nárazníku, byť by ta šance byla (v praze)
jinak si devítka devítkuje jak má dělá mi radost, odvezla nás s milou několikrát do beskyd, párkrát jsme v ní přespali v jeseníkách a tak, prostě devítka

tak kdo tipoval ucpaný odtok od turba, měl pravdu. od té doby jsme byli s devítkou v beskydech a dobrý
ale cestou zpátky mi začala pro změnu prokluzovat spojka zhruba mezi 3000-4500 ot./min., když dám plnej... ách jo. není to zas tak dávno, co jsem tam dával s kamarádem sachse... tak nevím, kde je chyba, jestli něčím mažu lamelu, nebo jestli nedává ten zvýšený plnící tlak

tak já se polepším a vezmu i něco se silikonem, byť ho jinak moc nemusím
vityjan:

co bys doporučil? wd vozím s sebou, to je jeho hlavní výhoda

tak jsem vůl. opravdu se motorek pootočil a v zavřený poloze si myslel, že je na max ventilace. moc nevím, proč tedy při otevírání šíbru šel opravdu tak divně pomalu až se zabrzdil (to si po těch 5cm myslel, že je zavřená poloha, ale opětovné stisknutí tlačítka nepomohlo a stisknutí nahoru nevedlo k nějakému pohybu), ale možná že to fakt bylo moc suchý a promazaly se potřebná místa až vzlínáním wd-40. nicméně šíbr je tedy opraven, děkuji za rady

teda rozumím tomu jak koza petrželi, ale není divný, že by to nějaký mikrospínač vzdal zrovna v době, kdy se něco takového stane? doteď jsem neměl se šíbrem jako takovým problém, jen jsem opravoval vypínač na přístrojovce
jestli to ale dobře chápu, mikrospínač by to byl, kdybych teď měl motorek natočený v koncové poloze, je tomu tak? mohu udělat fixem čáru, otočit samotným motorem třeba o 1/2 otáčky, a pokud to stále nebude fungovat, tak to mikrospínač nebyl?

na radu honzy jsem zabořil šroubovák do díry po pastoku od motůrku a srovnal šíbr posunutím toho zubatýho lanka. manuálně všechno funguje, ale na elektriku ne. otevření ventilace nahoru se nehne ani o fous. je slyšet cvaknutí nějaké elektrické součástky, ale tím to končí. otevření šíbru vzad se zastaví po zhruba 5 centimetrech, jakoby motor už neměl sílu to dál otevřít. musím uznat, že při točení šroubovákem to fakt jde ztuha, ale namazané plochy jsou, tak nevím, jestli s tím udělám něco víc
pro tu ventilaci je třeba nastavit nějaký doraz motůrku? s motůrkem jsem nehýbal, pokud nebyl přišroubovaný, tak mi to přijde trošku divné...

to víš, že to testují https://www.specialturbo.cz/testovani/ . navíc mám to turbo doma 3/4 roku, takže se obávám, že na reklamaci nemám jakýkoli nárok. nicméně moje starý turbo je v pořádku, jen je třeba mu vyměnit regulační ventil, který evidentně moc nefunguje, takže půjdu touto cestou, je pro mě jednodušší. a až to bude venku, tak se zkoukne průchodnost vratky
no nic, jdu si zkusit zas hrát s tím šíbrem, to je dost podpásovka

honza: motorek povolený, ale stejně to nejde srovnat. je znát, že šíbr má větší vůli, ale nejde mi s ním prakticky hnout a už vůbec nemá v úmyslu držet v nějaké jiné poloze než té nakřivo výchozí. dělám něco špatně, nebo to chce hrubější sílu?
tom: odvětrání jsem také podezříval, ale za ní je v sání ještě celkem čisto, kdežto za turbem jsou fakt louže oleje. předtím si devítka o nějaký ten olej řekla, ale bylo to s rezervou do dvou litrů na 10tkm. teď mi to dle posledních měření žere litr oleje na 250km :-/ fakt celkem průtokáč. honza ještě nadhodil ucpanou vratku z turba, ale vzhledem k tomu, že hadice jsou čerstvě přetěsněný, tak by si toho kamarád asi všiml, když to dělal, ale vyloučit to nemohu

poví mi někdo, co s tím, než začnu bádat? šíbr mi sežral na té spadlé straně tohodle pěnovýho hranatýho hada...
šíbr silou zvednout nejde. když ho dám dolů, tak je ta spadlá strana pod úrovní střechy. zasunout díky tomu nejde

tak stačil pohled do hadic, je to turbo :-/ to je fakt tak těžký utěsnit? vím, že se daj koupit i sady na opravu, tak nevím, jestli to nezkusit doma a pak ho jen nedát převážit, nebo co se s ním vlastně pak dělá...