Minulý týden jsem dodělal vodní chlazení pro můj prozatimní a zkušební externí wastegate Tial(kopie), který fungoval cca 1rok docela statečně. Bohužel hned potom, co jsem ho připojoval, se u něj ulomila fitinka na vodu, takže nezbylo, než vzít konečně wastegate, který bude kvalitní a na který se bude moci člověk do budoucna spolehnout. Vzal jsem opět osvědčenou velikost 44mm s vodním chlazením-tentokrát zn.Hurricane ze Švédska (prodává speeding.nu). Prohozeno, funguje, perfekt. kvalita. Jen je tam pružina z výroby 1Bar-moc silné(tlačí to 1.5Baru), bude to třeba snížit, jinak moje M46 ihned odejde do věčných lovišť.

Zdar. Getrag 265 prý vydrží dlouhodobě cca 500hp(moje M46 pouze 250?), jak uvádí i Jonas z bakaxel.se. A ten jich, i jiné další, prodal - ne desítky, ale možná i stovky kusů.
Konečně jsem se o víkendu dostal na samostatnou hydraulickou ručku s vlastními extra třmeny navíc. Snažil jsem se to udělat tak, aby to šlo v interiéru odpojit a zamaskovat v tunelu(na technickou atd.). Lze to, ale pokud chceš mít samostatný-nový okruh s nádobkou, tak ta bude koukat vždy (zapojení bez nádobky do origo-okruhu působí většinou dost problémů-tlaky navzájem atd). Takže po odpojení páky od ručky se origo-tunel přiklopí víkem a zepředu není vidět nic. Šlo mi taky hlavně o to, nechat origo lanovody a zachovat funkční bubnovou brzdu bez zásahu. To se vyřešilo protažením lanovodů skrz adaptéry. Jinak, hydroručka má i parking-zuby, takže lze používat i na parkování. Můžeš si vybrat: buď jednu, druhou, nebo klidně i obě najednou Pár fotek:

Začíná se pracovat na lepší převodovce. Jako první věc, nutná pro výměnu, je jiné vstupní ložisko(vnitř.rozměr 12mm namísto 15mm Volvo). Vyřešeno, číslo ložiska je např.: SKF 361201 R. Jako další krok následuje adaptér, vyvrtaný Bell Housing a centrovací kroužek. Z bakaxel.se mi už od Jonase přišel adaptér i s vyvrtaným M46-Bell Housingem dohromady. Bylo tedy ještě nutné vyrobit na soustruhu centrovací kroužek(poté zavařen). Sedí to super, převodovka je už tedy v kuse, ready- připravená pro další práci. Další krok bude řadička, držák převodovky, kardan atd... Pár fotek...

Zdar! Dík . Brzdí to skvěle. V praxi to zabrzdí asi o polovinu lépe, než s origo. Z 50ti km/h to už není oněch klasických 15 metrů, příznačných pro běžné civilní vozítko, ale reálně se dostaneš pod 10m. Osobně bych byl spokojenej, kdyby to šlo pod 8m(což asi možná půjde), ale to změřím, až budou brzdy víc zajetý. A zimáky budu dávat taky 18ky. Proč ne? Zimáky pneu v 18kách jsou ještě i za celkem přijatelnou cenu. Zapsaný v TP jsou. Jenom mě mrzí ty límcový 17"- plecháče, který tam už nepůjdou nasadit a proto je zrovna bohužel prodávám - to jsem nevychytal.

Zdarec, díky ! Ale je to hlavně zásluhou lidí, který se tim ve Švédsku zabejvaji a vyrobí to. To je taky důkaz toho, že se teď, díky poptávce po zadokolkách-hlavně kvůli driftu atd.., na plný čáře vrací tyhle auta a dělaji se na to super moderní, fungující maxi-věci, který byly ještě tak před 5ti lety jen v říši snů. Nic proti klasice, ale zrovna brzdy jsou pro mě fakt asi nejdůležitější věc z celýho auta. Tak proč tam tedy nedát ty největší a ještě k tomu i od Volva, který se tam vejdou?
P.S. Navic jsou ještě nutný podložky min. 20mm(i na kola Ocean MK18 ET6!!!) a taky dost velký dojezdový kolo min.18"

Dík , zrovna jsem to byl projet a je to fakt hodně velkej rozdíl. Brzdí to teda pekelně. Ve srovnání s S60 T5kou, kde mám Bremba z Rka, možná ještě líp! Další plán je takovej, že zadek nechám a udělám ventil na občasný uzavření zadního okruhu(na burnouty atd.) a přidám tam ještě jedny stejný třmeny na hydraulickou ručku. Adaptéry už k tomu mám a ty třmeny jsem si zatím stříknul do tyrkysu(taky barva Foliatec). Ať tedy žijou moji švédští výrobci adaptérů z: https://www.anderssonsteelspeed.se/en/ !!!

Jojo, už se těšim taky . Ale nebude sranda - dát to celý na auto.
Zatim jsem přehodil ty větší brzdy z XC90ky. Šlo to celkem hladce. Jen mi dalo trochu zabrat utáhnout předem ty adaptéry k držákům na 200Nm(píše se u XC90ky). Využil jsem tedy souseda a masivní násadu od krumpáče! Řezání závitů do těhlice šlo překvapivě lehce-k závitníkům stačil malý klíč č.9. Hadice jsem dal pancéřové EBC a rozměr jsem vybral o 10cm delší, než origo(44cm)- pro maximální rejd do budoucna. A jako bonus jsem to všechno očistil a natřel černým akrylátem-dvousložkou. O kolik jsem si polepšil, je vidět na předposlední fotce(kotouč 354 mm versus origo-kotouč 280mm).

Nepoužívám.
Tak převodovku už mám vyřešenou. Vzal jsem nakonec Getrag 265. 5ti rychlostní manuál - r.1990, co se dával do BMW M3(E30), Jaguáru XJS atd... Je to klasická možnost swapu, co se dělala dřív hodně u závodních 240tek. Měla by snést cca 500HP. Bell Housing M46 s adaptérem už je na cestě od Jonase z: https://bakaxel.se/. Lamelu beru opět odpruženou keramiku, BMW 228mm, 8.1mm z https://shop.klracing.se/(přítlačák nechávám asi stávající - 515Nm). Takže v létě se rozhodně nudit nebudu. Převodovka má sportovní "Dog-leg" řazení (viz obrázek) Jednička dozadu!!!

Trochu jsem zapracoval na uložení budíků. Velké poděkování uživateli 940b230f(Roman). Rámeček ve žluté barvě s nápisem: "Volvo 940 Turbo", udělali s bráchou na 3D tiskárně. Jojo, uložit 5 přídavných budíků do 940ky, aby na to bylo ještě navíc za jízdy pořádně vidět, byl vždycky problém.

Tak jsem se konečně rozhoupal a koupil pořádnej samosvor ze Švédska. Místo stávající uzávěrky Eaton G80 (náprava 1041), kterou tam mám a která je sepnutá pouze do 40Km/hod, jsem vzal samosvor typu Torsen od Tenaci https://tenacimotorsport.com/. Tenaci ještě nabízí "lamelák"-samosvor, kterej je ještě dražší a kterej svírá opravdu na 100%. Ale vzhledem k náchylnosti lamel na opotřebení, který pak ztrácejí svornost, to po pár letech může být s účinností právě naopak. To naopak šnekový ústrojí v Torsenu je mega odolný a prakt. bezůdržbový. Nastavení(navržení) Torsenu od Tenaci je závodní(rallye, drift atd.) s dost velkou svorností. Perfekt. kvalita, slušná cena, kladné recenze od lidí na netu, co mají nad 500HP...tak uvidíme.
P.S. Častá alternativa u 240, 740, 940ky také: Truetrack od Eatonu atd.

Musíš lakovat kvalitním dvousložkovym lakem, kterej pak ztvrdne jak kámen(třeba Foliatec epoxy). A taky to potom nechat vytvrdnout tak min. 14dní v teple. Pak se to odře minimálně, ale zabránit tomu nejde u ničeho. Ale to je u všech lakovanejch věcí, který se pak přidělávaji. Co má říkat lakýrník, který pasuje nově nalakovanej nárazník, který nesedí. Taky to nesmí poškrábat. A u těch brzdičů by mi malý defekty ani nevadily. Spíš mám vždycky problém s tou pružinou, která tam u nových destiček drží tak za 5mm okraje a občas odpadne. Hned si lakuju další sadu do zásoby(trochu barvy mi ještě zbylo). Číslo dílu: MAXGEAR 27-2601(AUTOFREN SEINSA D42895A)

Zdar. Díky za poznatky, ale tohle u 940ky při výměně předních brzd zatím naštěstí nehrozí.
Začátkem týdne jsem si zrepásnul ty bazarové držáky z XC90 r.2005 a dalo to celkem zabrat. Narozdíl od třmenů, které byly nové a stačilo je jen odmastit. Celkem jsem nakonec použil(lakování): 2x vrstva bílého epoxy-základu a 2x vrstva barvy Foliatec. "Když Praha do noci zazáří neonem...

Nebudu. Origo je dostačující. Vyzkoušeno a bez problémů. Na každém třmenu jeden malý panák brzd.kapaliny navíc tě nezabije. Ty větší 336 brzdiče maji také jen jeden pístek - sice větší, ale ne o tolik. Akorát při úbytku destiček asi víc doleješ do vyrov. nádržky.

Nelze než souhlasit
Včera mi konečně přišly ony zpropadené a samostatně těžce sehnatelné držáky předních brzd "336" z XC90I, které jsem tady nedávno poptával. Ještě dnes jsem je očistil a stříknul epoxy-základem(na fotce-v bílé barvě). Takže už mám téměř všechny díly na upgrade předních brzd. Namísto origo 28Omm kotoučů se dají kotouče z Nissanu 370 Z, které mají prům. 354mm a brzdiče "336" z XC90ky. Kotouče už mám taky převrtané(viz foto). Adaptéry ASS jsou ze Švédska: https://www.speeding.nu/. Ještě stříknout celé brzdy do "toxic-green" - Foliatec barvy(proběhne možná pozítří) a příprava na výměnu bude završena.

Jo, dík! To máš pravdu, punkový je to dost . A je to ještě práce původního majitele Wolfganga z Coburgu, s kterým udržuji stálé kontakty ohledně aut, tuningu atd. A když se podíváš na jeho flotilu- vozový park, kterým v Coburgu disponuje, není se čemu divit(samý zadokolky). Ten pohřebák a to A-čko na kapotě mluví taky za vše. Sranda prostě musí bejt. Já jdu sice trochu jinou cestou, ale kabely k budíkům mi zatím nevadí. Asi je pak schovám a ty 4 budíky pak půjdou do výfuku topení(o jeden rozměr níže, než jsou teď).
P.S.: Zatím je teda největší úspěch s rychloupínákem volantu(za jízdy to radši asi zkoušet nebudu ).

Dík.
Dnes nový volant Luisi Versilia. Ekokůže, průměr 350mm. Airbag jsem neřešil, protože tohle auto ještě airbag nemělo. Nába OMP a ještě jsem zkusil dát mezi rychloupínák od RUNSCO(fixuje to 8 kuliček). Rychloupínák zvětšuje odsazení oproti originálu o 7cm. Jinak by byl bez rychloupínáku odskok od dashboardu úplně stejný-jako se starým volantem. Všechno funguje dobře.

Tak jsem vzal nakonec dopředu sportovní tlumiče od Koni. 8641-1246SPORT(obr.č.1). Původně byly v plánu Bilstein B6, ale bohužel, přední na 740/940 jaksi zmizely ze světa . Respektive z českých e-shopů(i když jsou vidět ve zboží staré stopy, a dokonce uvádějí "skladem" - vždy mi asi v 5ti případech přišel email že nejsou, že už je neberou ani na objednávku). Ceny šly rapidně nahoru a protože v Německu byly k dostání obě značky - Koni i Bilstein za podobnou cenu, vzal jsem nakonec dopředu tlumiče od Koni (cca 4.600,-za jeden)tady: https://www.tss-shop.de/ . Vzadu už ty sportovní Bilsteiny B6, co jsem koupil na jaře, namontovaný mám a jsou perfektní(obr.č.2). Auto přestalo vzadu odskakovat a je to i pohodlnější celkově - výborně se to s těma tvrdšíma pružinama Lesjofors doplňuje. Doufám, že to samý se stane i na předku. Tuhost u obou značek by měla být dost podobná(navíc-u těch Koni je nastavitelná).

Dík. Na širší ráfky je také třeba trochu změnit styl nazouvání pneu:
https://www.youtube.com/watch?v=XfZwxa44R8k

Tak na zimu už mám přezuto. Sehnal jsem si límcové převařené plecháče Ford, které jsem si nově nalakoval a obul na zimní protektory 215/45 R17. Je to precizní kovovýroba - navařený límec cca 60mm. To znamená, že z původních disků Ford 17x7J vzniklo 17x9.5J!
P.S. Ještě větší klasika jsou sice převařené plecháče(především na dvojky) z Peugeotu 407, ale to možná až někdy příště...

Zdar, je to super kit(sada) od Tenaci, kde si například podle převodovky z BMW vybereš střed do lamely(šroubovací) aby to tam sedlo. Základ ale je mít nejprve silnou převařenou převodovku(a tu já zatim nemam). Dělá to teď ale skoro každej.
https://bakaxel.se/product/volvo-700-nm-black-series-clutch-kit-2/#flywheel

Dneska jsem taky zjistil, jakou mám vlastně spojku na autě od bývalého majitele. Říkal mi to už při koupi, že je tam zesílenej přítlačák a poznal jsem to hned, jakmile jsem spojku sešlápnul. Jde stlačit tak cca trojnásobnou silou(už jsem si na to zvyk)a těch cca 350 koní by určitě zvládla. Je to ta 515nm z ClassicSwede: https://www.classicswede.org.uk/details/p1733344_16488013.aspx
P.S. Pokud to budu potom celý měnit za Tenaci 700nm, bude na prodej(nenajela skoro nic).

Úplně jsem zapomněl, že ten nový wastegate Tial má taky vývody na připojení chlazení vodou. Byla by škoda ho nechladit(i když se na to většinou lidi vykašlou a nechaji to volný). Začal jsem tedy s novými chladícími hadicemi, kde bude navíc, na přívodu i na odvodu, i to AN4 napojení PTFE-teflon hadičkami k wastegatu. Dále 1x čidlo na spínání sahary(nahoře na chladiči mi to tlačilo na turbo) a 2x AN6 odbočky na chlazení turba(stejný, jako u origo). Teď už jen zavařit tigem a přehodit. Glysantin G48 bude téct zase proudem !!!

Zdar. Je to fakt, ale taky to nemusí bejt jen větší vačkou. On tam může mít třeba jiný okolnosti kolem. Do těch 4.5tis otáček tam má třeba bohatou směs a moc to netáhne. Obecně si myslim, že větší vačka, která dokáže pustit víc vzduchu-dovnitř i ven, dokáže bejt lepší v každym případě. I v nízkejch otáčkách -to bys ale asi musel nastavit vačkový kolo do plusu-abys ho posunul dopředu (ne ho zpozdit). Zkusim pak samo obě varianty .

Včera večer jsem začal s prohozením té Performance vačky z iPd(origo tam byla před tím opravdu T-vačka). Nejprve rozebrat, očistit acetonem, nové gufero dopředu, zalepit na obou stranách(kde skoro vždy teče olej) a současně dát novou vačku(+namazat jí). Dnes jsem dal navíc jen to nové vačkové kolo(šroub zalepen Loctitem), nasadil rozvody, změřil vůle ventilů (super!) a už se startovalo! Zvuk se opět posunul blíže k traktoru, což beru jako velký plus. Jízda od nízkých otáček perfektní posun! Zítra další zinkový olej- a celková výměna oleje. Nechci to zatím moc trápit.

Zkusil jsem nový manuální boost controller od EPMANa. Na to, že je o dost lacinější, než ten předchozí Turbosmart, funguje dost dobře. Zatím jsem ho zkusil na stejné pružině 0,5baru ve wastegatu. Chová se to podobně. Hlavně jsem ho zapojil napřímo. To předchozí zapojení nešlo moc zeslabovat. Teď to jde zeslabit opravdu až na minimum.