Několik otázek zase k D24TIC:

-PCV (ten bazmek odvětrání na víku ventilů) se sundavá prostým násilím, pokud dobře vidím. Dá se otevřít a vyčistit, nebo je to marná snaha?

-Řeším že mi PCV naprskalo do sání, takže auto při prvním přidání plynu po nějaké době jízdy pod 3500 ot vyplivne hrozný oblak. Pak už je to čisté, ale za dva týdny jdu na technickou a na emisích, jestli to nechá chvíli bublat, to nebude ono Hádám, že jediná možnost je svěsit chladič a intercooler a vypláchnout ho, co? Takže rozborka celého předku...

-A jen tak pro info, jaký má mít odpor při otáčení rukou úplně studené turbo s úplně spadlým i zbytkovým tlakem oleje? Jestli je tu nějaký modelář, tak bych to přirovnal k tuhosti otáčení Speed 600, nic jiného mne nenapadá. Jasně, za studena to nemůže jít na cvrnknutí, protože jinak by ložiska a ucpávky netěsnily...

Tak mne potkal problém s odemknutelným, ale neotevřitelným kastlíkem u spolujezdce-když jsem ho otevíral, cítil jsem že se v zámku něco stalo, ale přičítal jsem to tomu že mi v ten moment maličko ujely prsty a otevírací kroužek mi v nich maličko popojel. Ne až tak, kastlík teď nejde otevřít. Model ´96...
Můžu poprosit o fotku zámku/čelistí při otevřeném kastlíku? Bude se mi šperhákovat a tvořit nástroje mnohem líp, když to nebudu muset lovit z hlavy...

Díky



Edit:
Pro základní představu viz následující příspěvek od Solniaka

a pak drzý odkaz na moje téma jak se dá zámek i jen s celkem základním náčiním opravit bez shánění nového nebo z vrakáče:
https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=52&t=68557

Je to kroužek 10x3 (10 zvenku, 3 průměr materiálu, 4 vnitřek), tvrdost asi 70

Pojistku přístupnější ne, ta nemůže být lépe. Ale takový pěkný červený deklík jako v letadle nebo rychle a spjesile uprostřed palubky...
Šlo mi hlavně o to jestli je ABS tak stand-alone device, nebo je na něj připojené ještě třeba něco o čem vůbec netuším že v autě je.
Pojistka rulezz

Tak buď je to povedený rýpanec do mé radosti z toho že je auto vlastně zcela neelektronické, nebo došlo k nedorozumění. Protože sofwarově to opravdu řešit nechci

Soft verze-bez zásahu do elektroinstalace v autě, což řeší slušně akorát ta pojistka. Odpojování konektorů přímo u jednotky znamená dostat do nich minimálně vlhkost.
Hard verze-rozpojení konektoru někde pod palubkou a prodloužení dle potřeby (v nejhorším případě cvaknutí drátu a nastavení) a vyvedení na vhodně umístěný spínač.

Devítka s turboetalonem bez dalších nástaveb a elektronických ptákovin:

Existuje nějaký vehicle-friendly způsob, jak vypnout ABS?
Dá se bez rizika elektrického/elektronického poškození čehokoliv spáchat soft verze hardwarového odpojení, totiž vytažení pojistky?

Zaprvé, docela mi vadí že se s tak těžkým autem v té dnešní břečce musím klouzat, když by se po třech metrech dokázalo proškrábnout na asfalt a chytit se mnohem líp. Zadruhé, potřebuju si vyzkoušet jak se devítka s hmotou turboetalonu vpředu chová s utrženým předkem. A chci si to zkusit nejdřív v malé rychlosti, což znamená v zatáčce brzdit levou. S ABS to samozřejmě kýžený efekt nepřinese a poznávat to v rychlosti kdy předek překoná přilnavost opravdu nechci...

Prosím o hint, jak se vyndavá originální 1DIN rádio na 940. V sobotu se mi auto trochu vypeklo na sluníčku, stín prostě nebyl-a přestala mi hrát komplet levá strana auta. Takže hádám, že to bude pitomost typu uhnutý konektor.

Edit:
Jak se vyndavá vyřešeno, pro případné zoufalce
https://www.youtube.com/watch?v=VTFMgfV_urk

Do toho vlákna jsem koukal, ale kombinace 500/1600 je i podle výpisu tam dost divná. Dívám se jen po autech s manuálem, automatem to není.
Jo, nejdůkladnější tažné co jsem zatím viděl napsané v holandském inzerátu bylo 750/1980

Dotaz tentokrát na tažné-je normální že je u fabrického tažného na devítku napsáno v papírech přívěs 500 kg nebržděný/1600 kg bržděný?
Řešil někdo někdy aby mohl za devítkou legálně a oficiálně táhnout 750 kg nebržděných jinak, než montáží úplně nového tažného?

Hoďte prosím zkušeným okem na fotku níže-je nicmoc, ale možná napoví. Co si o takovém spodku devítky s 600k na hrbu myslíte? V rámci toho že je všechno zaflákané od červené hlíny z cesty, po které to auto každý den jezdí (je to vidět i na letecké mapě...).


Plus foto motoru, v autě má být Vialle LPi, kterému akorát začal blbnout jeden vstřik. Trochu nevím co si o tom myslet, systém má být necelých 15 let starý, před 5 lety kompletní výměna vstřiků, loni generálka čerpadla.

Edit. proč sakra jsou ty obrázky vzhůru nohama? v počítači jsem je měl normálně...

Díky! hledal jsem tvrdohlavě s 940 v řetězci a tohle nějak nevypadlo na místech kam jsem se dohrabal. Výměna setrváku by měla odpadnout, protože auto je post-1990.
Válí se někomu použitelná M46/M90 (o M90 trochu pochybuju), kardan a použitelný plast středového tunelu, cena by byla kolik (kdyžtak do SZ)?

Další otázka (varoval jsem, že to bude nesouvisející všehochuť):

Přestavba u B230FK nebo B230FB předfacelift (93-94) z automatu na manuál. Buď M46 s overdrive, nebo M90 (ale tu se asi těžko podaří sehnat). Je to výměna převodovky, hřídele dozadu a plastu na středovém tunelu, nebo ještě něco jiného? Příčník se silentblokem o který se skříň opírá je stejný?

OK. Co elektrika-váha vzduchu, senzory, teploměry?

Díky pánové. Když se mi sešly odpovědi, tak bych si bez těch vašich asi myslel že jsou tři lidi dohodnutí a dělají si ze mně srandu...


Další otázka do placu, tentokrát na vaše zkušenosti s motory:
B230FK z 97 s 600 000 na hrbu, asi šestina z toho s přívěsem o cca. 1400 kg po rovinách DE/FR/NL, nejmíň půlka na plyn. Zřejmě při pravidelné a slušné péči, rozvody staré necelých 20k km. Je to podle toho co jste viděli ještě OK, nebo spíš na generálku a doufat (resp. se do toho nepouštět)? Vím, že tu někteří provozují motory co mají 2-2,5x tolik, ale víme jak je to s výjimkami...

Pánové, protože jsem se v devítkách trochu zakopal, zakládám tohle vlákno s prosbou o krátké vyjasňující odpovědi, aby nevznikaly další vlákna kvůli každé blbině s blbě dohledatelnou odpovědí. Z užitečného udělám pak sumář, zbytek vlákna pak asi smazat. Disciplínu "hledej šmudlo" provozuju dost poctivě, ale dostal jsem se s ověřováním dečeho na kraj časových možností. Díky všem, kteří mě (a do budoucna třeba jiným) ušetří čas a nervy.

Otázky:

Je možné, aby v 940 MY 97 a 98 byla:
-tuhá náprava s klasickými tlumiči?
-tuhá s nivomaty?
-jedině multilink s nivomaty?

-Pokud je možný po MY 95 verze jak s tuhou nápravou, tak s multilinkem, dá se multilink nějak snadno identifikovat ve VIN?

Je na palubce nějaký hebl na dofukování, nebo je to čistá automatika bez možnosti manuálního zásahu? Pokud hebl existuje, kde je?


Díky!