Kdo chce svoje auto používat tak, aby mu vydrželo co nejdéle, tak před každým zaparkováním nejdříve auto pověsí na ruční brzdu a teprve
potom na P, nebo zařazenou jedničku.
Ale to nikoho v dnešní době nezajímá, takže je to vlastně fuk.........auto je spotřební zboží, tak se prostě spotřebovává.

Každý to vidí jinak.
Někdo mi vozí ukázat svoje auto s pocitem, že mu to při řazení trochu připadá divné ......jako prokluz nebo co?
A ono tomu nic není, jen pán už žije v budoucím století bezestupňových převodů vodíkových vznášedel.

Naopak se často objevují lidé, kterým vůbec nevadí při zařazení "D" , že jim cvaknou zuby a krční obratle.

Takže komu to nevadí, tak nemusí nic opravovat

Vypnutí funkce Neutral Control řeší problém při stání v kopci, kdy padne na semaforu zelená, pustíte brzdu a auto couvne kus dozadu a kopne.
Je to sice řešení tohoto problému, ale na úkor toho, že auto zase zůstává při zařazeném D neustále v tahu a nekomfort vibrací musíte omluvit.

Kopanec při řazení D a R je zase věc něčeho jiného, tam dochází k úniku tlaku uvnitř systému. To jsou ty teflonové kroužky, které výrobce v roce 2011
začal kombinovat s termoplastem, a takto to dopadlo.
SW a adaptace to částečně řeší, ale ne u všech převodovek. Záleží na velikosti úniku a opotřebení převodovky.
Asi bych to přirovnal prasklé hadici, omotané americkou páskou. Furt to teče, ale méně......tak víc otevřeme kohout a je to.

Funguje to, ale není to opravené.

A pokud má někdo zkreslené představy, tak tyto teflonové kroužky jsou uvnitř převodovky a je to oprava začínající na 27tis. czk

Jen bych si dovolil nesouhlasit s tím, že kopnutí při řazení "D" způsobuje rozvaděč.
To platilo do roku 2011, od tohoto roku se výrobci převodovek povedla jiná vrozená vada, kterou i samo Volvo
zmiňuje ve své servisní informaci. Tak jen kdyby to někdo chtěl za 30 tis. kč zkusit, tak to tím prosím vás není.
Nebojte, taky jsme to zkoušeli

U nás stojí TCM upgrade 370,- + diagnostika 450,- práce a následné řádné adaptace cca 1,5 hod. 945,-
Celkem tedy 1765,- bez dph, 2136,- vč.dph

To je kvůli spotřebě a emisím.
Takže nejlepší je trápit motor v nízkých otáčkách, on se ti i s převodovkou potom odmění dlouhou
životností. Neboj, u manuálu je to ještě horší.
Tam pořád bliká, že máš řadit na šestku, když do kopce jedeš 80 km/h.
No, a ve 120 - 140 najetých tisících je se šestkou ámen.

Ano, mají pravdu.

Arkaz píše:to ja rano za studena mam podobny pocit zaradim R vycuvam z miesta. zaradim D a asi 2s trva nez sa auto zacne hybat bez plynu. nevadi mi to robi to len za studena tak asi je to OK

Ano, za studena je obecně projev převodovky v zimě odlišný, než v horkém létě.

Milovníci moderních technologií si stěžují na prodlevy, a že se převodovka v zimě déle rozjíždí, více se vytáčí motor a neochotně to přeřazuje další převodové stupně.
Ano, je ztuhlý olej a proto má hydroměnič úmyslně vyšší prokluz, aby se to dříve zahřálo.
Takže studený motor i převodovka se za studena netrestá, jede se volněji až do doby, než se to ohřeje.


Nebojte se, s příchodem 5G vás inteligentní elektromobil bez převodovky odveze sám až do práce, takže tyto starosti
zcela odpadnou.

Ano, to je právě ta výrobní vada, že uniká tlak přes těsnící kroužky uvnitř převodovky.
Dá se s tím žít, ale někdo to chce řešit, takže to řešíme.

Mohl by tady někdo prosím zveřejnit oficiální stanovisko zastoupení Volvo CZ, které se váže k této tematice ?

Četl jsem zprávu ze zastoupení v Německu, kde celý problém odkazují na chybný postup prodejce vozů,
že na tuto skutečnost měli kupujícího upozornit při prodeji vozidla.

Takže by to mělo probíhat asi tak, že si pán příjde koupit auto za půl druhého milionu,
a prodejce mu hned ve dveřích sdělí, že automat může občas při zařazení D kopat ???

Výměna těsnících kroužků je poměrně finančně náročná, takže se to většinou zatím řeší opakovanými adaptacemi.


PS: moje auto taky někdy kopne, adaptace dělám jednou ročně

Bohužel, když auto při rozjezdu v kopci nejdříve jede dozadu, a pak to kopne, je to
zralé na výměnu těsnících kroužků uvnitř převodovky.

......ano, i tak to lze chápat.
Adaptace AT nemusím dělat pouze já, i když to tak většinou dopadne.
Jsou k tomu potřeba dva lidi, takže se objednáte do T6R a já s jejich diagnostikem vyrazím na výlet dodělat
něco, co jinde dělat nechtějí.

Volat mě ne, objednat se na 774 444 460, nebo 777 241 207 rovnou na servis.
Říci: Chci udělat adaptace AT kopajícího na D.
Pak se to udělá a uvidíme

Nesnáším to, navíc každý modelový ročník se chová při adaptaci trochu jinak.
Dřepíme v autě ve dvou lidech dvě hodiny, a někdy nejsme schopni to dokončit, protože nemáme k dispozici
bývalé vojenské letiště. Ono dokázat pětkrát po sobě zařadit 4 - 5, nechat to podřadit na 4 a znova zrychlovat,
se v Praze a okolí, dělá fakt blbě.
Takže pokud někdo umí poctivé adaptace mimo mě, tak klidně kontaktujte jeho.
Mile rád přenechám, a to jsou lidé ochotni zaplatit královsky.......když jim v některých Top Volvo servisech chtějí
měnit hned převodovku za "NOVOU" .....opravenou.

Jojo hoši, automat dokáže potrápit ......i mě.
Je spousta mastí a šamponů, ale někdy ani klucí ve Volvu nevědí, který přípravek použít.
Jednou se to svádělo na vadné těsnící kroužky uvnitř převodovky, potom na rozvaděč, dále na malou vůli lamely hydroměniče. Jiný zase v praxi prokázal, že ten úžasný termostat oleje nefunguje a také se odehrával software Neutral Control........a pořád to kope, když se tam zařadí "D"

Prostě tyto převodovky byly úplně skvělé ( mám na mysli od roku 2007 - 2010) , ale s nástupem nového, lepšího a menšího rozvaděče, je to prostě bída.
Začínáme adaptacemi, které opravdu zaměstnají dva lidi s diagnostikou na klíně cca 2 hodiny.
Tak, a teď mi řekněte, jak dlouho se dělaly ty vaše adaptace v nejmenovaných servisech ?

Nějaký miláček tam poslal software na zvýšení výkonu motoru, a povedlo se mu tam
pár věcí ještě vylepšit
Takže originál upgrade celého auta, a byl klid.
Potom chiptuning od D5T5, a hotovo

Převodovky od roku 2011 na toto trpí, adaptace to někdy vyřeší, jinak se musí převodovka vyndat a najít
problém. Nejhorší je, když se v tom realizuje více osob, protože se člověk někdy musí vracet na začátek.
Tento případ si asi pamatuji.......

Jinak o adaptace se dá také snadno přijít.
U těchto postižených ročníků se to dá vyvolat neustálým vyřazováním
"D" na "N" a zase "D" v koloně, protože to je jedna z procedur adaptací, která se tímto dá spustit.
Taktéž se to dá provést v některých případech aktualizací softwaru celého vozu.
A abych nezapomněl, ještě jsem řešil ztrátu těchto dat po úplném vybití akumulátoru, a následném pokusu o nastartování, kdy vám všechno zhasne a zacvakají všechny relátka v autě.

A pokud by se Vám zdálo, že to není možné, tak je

.....ještě perlička.......
Dnes jsme řešili problém V70III, 2014, D5, manuální převodovka.
Auto psalo chybu, že je přehřátá automatická převodovka, a že je nízký výkon převodovky.
A tyto chyby umí psát jen automat, takže možné je všechno