Zase tak špatné to není, vložky jsou u nás opravitelné......

https://auto.bazos.cz/inzerat/90004668/Volvo-D5-opraveny-blok-motoru-praskla-vlozka.php

ale jinde se mění celé motory za 190 000,-

Tak, tak........má pravdu ten chlapec

Když ono je to ale lákavé, přece si nekoupím za 170 000,- starý model v dobrém stavu,
když si můžu za 160tis. koupit P3 ?

Dúrazně varuji před nejlevnějšími nabídkami bazarů a dovozců aut.
Není vyjímkou, že o autě neví nikdo nic, ani prodávající.
Ovšem garantovat lze to, že se to všechno dozvíš v prvním servisu, který zná Volva, a potom bude už jen bolení v žaludku.

Minulý týden jsem přesně řešil podobný problém.
XC70 2008 Itálie, najeto "prej" 190 000 km
Po zahřátí cuká automat, na dálnici napíše chybu Lock Up.
Cvakající hydroštely
Rozvody, únik oleje z motoru
Silentbloky přední + zadní nápravy
Hlučný diferenciál
Ložiska předních kol hlučná , tlumiče už taky nic moc.
To tady nemluvím o vadných zámcích ve dveřích a haldě chyb v diagnostice

Takže nejlepší je asi auto od přímého majitele, který nemá problém říci, co tě čeká a nemine.

Tohle bohužel nespraví ani 100tis.kč

Za studena šetřit, za tepla protáhnout.

Manuální převodovka :
Podobné poznatky mám v našem "levném" tunelu Blanka, kde je 70 km/h.
Tam čtyřka točí skoro 2300, a pětka se trápí.
Tak radši jedu na čtyřku, protože citím, že to zvládá lehce, a já mám svojí převodovku rád
Obecně tomu motoru je nejlépe od 1600 otáček nahoru, do cca 3500, což je cítit a slyšet.
Bohužel dnešní nové vozy, které mají to hezké svítící čísílko s informací co má pán řadit, velí něco jiného.

Takže jezděte do táhlého kopce na šestku 70 km/h, jak velí elektronika,
a já vám potom ukážu to okousané ozubené kolo
Trpí tím hlavně e-drive u šesté rychlosti, kde se silnými vibracemi úplně vytluče vnitřek ozubeného kola,
a vysype se jehlové ložisko do celé převodovky.
Howgh

No jasně, ale měla mrtvej motor, právě proto jsem si ji koupil.
Motor jsem měl v regále, který měl najeto 1600 km, a tak jsem ho tam dal
No, a teď jezdím už dva roky, a jelikož nejsem vůl, tak to nehoním studené

Já to vždycky říkám jako dětem:
Představ si, že tě v 6 ráno vzbudím, vyhodím tě ven na mráz ještě v pyžamu, a budu řvát, že máš zaběhnout 3000 metrů pod 12 minut. A co se stane ????
Urveš si achylovku, nebo svalovej úpon na stehně ?
No, a to se děje v tom motoru, když mu ráno v zimě naložíš, jako blbec

Ano, kdo chce mít naprostý klid kolem motoru, tak benzín.

v XC70 III - 3.2 nebo T6, ale těch je málo a navíc jsou poměrně drahý, ale úplně super mi přijde ve V70 III 2.5T.
Ta je naprosto dostačující, příjemná a spolehlivá.
Když naftu, tak 136 se jeví lépe. Pokud to nikdo netrestal studený, aby nebyla naprasklá hlava, tak je to z dnešního
pohledu velice trvanlivý motor, který při slušné údržbě vydrží 500tis. km určitě.
No stará 120 kw D5 to holt není, a už nikdy nebude.
Jasně, že se u 136 kw řeší hydroštely, klapky, klapka na sání, občas filtr DPF, někdy vstřiky, intercooler apod, a pokud žere olej, tak i pístní kroužky, ale nepraskají tam vložky válců.
U 151 kw právě praskají a je to neopravitelné, ani tzv.suchá vložka se neosvědčila.
Výrobce udělal inovaci těsnění hlavy válců a jiné šrouby, ovšem můj subjektivní pocit je stejně ten, že za to
může hlavně uživatel, když tomu nakládá za studena.
Nejvíce tím trpí auta s autom.převodovkou, tam se na to šlápne a jedééééém.
No a v závěru výroby 151 a přechodu na 158 kw, se nám zase začaly sypat vysokotlaká čerpadla, která dokonale
zničí Railovou lištu i vstřiky. Celý palivový systém plný špon, a to je taky celkem problém, že?

Tak a právě proto u ojetého auta je lepší benzín, pokud zrovna nemáte štěstí na auto po prvním majiteli v CZ, i když dáte ročně o 15tis. za palivo více, tak zase nemusíte vrážet jednou takové peníze ročně do opravy.