Tyto hodnoty jdou poměrně spolehlivě číst až u motoru 136 kw, kde se současně zobrazují i hodnoty požadované.
U 120 kw se to drží 4.válce,první tři to koriguje, a pátym pouští přebytky do žumpy.
To se ovšem bavíme o korekci vstřikovaného množství, a ne o množství v přepadu.
Ale jestli to tak funguje přesně, to většinou nikdo neví. Takže ten člověk, co ti dal ty přesné informace, tím myslel motor 136 kw, protože u staré dobré 120 kw jsou hodnoty vždy takové, jaké jsem popsal výše.
Můžeš napíchnout 5 různých aut za sebou, a bude se to lišit řádově o desetiny.....to by každá stará D5 měla v pytli pátej vstřik

No tak je vyměň.....znamená:
vyhoď ty, co mají naprosto nevyhovující hodnoty už při flaškové metodě

Kup všechny nové ... znamená:
jestli chceš mít klid 200 000 km,kup sadu nových
Zalep díru vstřikem z mého špajzu ... znamená:
viz můj podpis např...............http://www.e-volvo.cz/s40/vstrikovace-tdi-d5-dci/
no a to je levnější řešení pro ty, kteří budou auto provozovat třeba jen dva roky,než je to přestane bavit, a koupí si třeba nového Rapida....tfuj

No tak je vyměň ....

Buď si kup všechny nové, a nebo zalep díru vstřikem z mého špajzu.

Pokud chceš znát aktuální hodnoty korekce vstřikovačů u D5 120 kw, tak ti je řeknu z hlavy.

1. 6.7
2. 6.9
3. 6.8
4. 0
5. 32.4

Přečti origo diagnostikou a uvidíš o kolik jsem se netrefil

Takže ANO, pokud máš důvodné podezření na vadný vstřikovač, tak se většinou pozná triviální metodou, která zobrazuje množství paliva v přepadu. Pokud se toto neprokáže, tak to stejně neznamená, že je všechno v pohodě. U vstřikovačů se testuje 6 funkcí, přičemž jedna z nich je přepad.