stabur píše: ↑21 led 2024 20:28 A neni v D4 awd v principu ten stejnej motor jako d5 jen trochu jinak naladenej (priskrcenej)? Ale nemam to az tak nastudovany, mozna se pletu, i kdyz jsem se toho snazil nacist dost na foru… Nebo prave ten detail “priskrceni” znamena vyssi spolehlivost?

Je to přesně jak píšeš, D4 AWD je klasická D5 jen SW přiškrcená.
Tzn dvě turba. A díky D5T5 lehce výkon až 184kw.

Mělo by to mít cca 140kw.
Jinak je to samozřejmě přimovstřik jako všechny VEA, takže karbonovat na sací ventily to bude, ale to dnes už dokáže docela dobře vyřešit vodíková dekarbonizace.

Máme 1.5 T3 ve V40 a funguje to příjemně. Zvuk to má stejný jako 2.0 a po optimalizaci od D5T5 to jede fakt slušně, občas si to u omezovače při přeřazení prskne do výfuku.
Dá se s tím jet za 5L benzínu.

To j byvalka po PinďaBC

Škoda té plasto-kůže a osobně bych preferoval AWD, přeci jen se to chová za zhrošených adhezních podmínek podstatně kultivovaněji.
Vyhřívaný volant dodělá docela jednoduše. Vypadá to na moc hezký auto.

Edit. Gramatika

Tak to nevím, co s těmi tlumiči děláte, mám 2 auta s FourC a nikdy jsem nezaznamenal, že by vydrželi tak málo.
U S80 3.2 měněno komplet ve 220kkm
U S80 D5 ve 250kkm pouze přední.
U V70 AWD ve 315kkm komplet.

Hlavně všichni se hrozně 4C tlumičů bojí, ale většinou se mění tak 1x za životnost auta. Tlumiče většinou stojí kolem 15000kc/ks přední a 10000kc/ks zadní. Pokud netečou/netlučou, nehlásí chybu nebo nemá auto jízdní vlastnosti co má mít,není nutné je měnit.
Avšak přidána hodnota je dle mě naprosto skvělá, autu přidá nesrovnatelně komfortu oproti konvenčním tlumičům.

Omlouvám se za mystifikaci, opravdu se to nedělalo. Ale zmátlo mě perforované čalounění a cudliky na bočním panelu.

hajnej píše: ↑16 pro 2021 14:23 Bohužel V60 ani XC60 ventilaci sedaček nenabízely

U XC60 se nabízela ventilovaná sedadla od faceliftu s paketem Inscription.