veetec píše: Plyn zkusím později, jestli to půjde na všechny 4...

Z výfukových ventilů se neudělají kopretiny jen tak z nudy, ale kvůli chudé směsi, která hoří déle a tudíž dohořívá ještě při otevřeném výfukovém ventilu, který se pochopitelně přehřívá. Jestli začneš jezdit na plyn bez opravy, tak si rovnou kup sadu dalších ventilů...

Špatný čidlo teploty je záhodno vyměnit, ale samo o sobě nemůže, jak píše kolega, způsobit popisovanou závadu.

Odkaz budoucím generacím:
Piny čidla je potřeba měřit jak proti kostře (krásně přesné hodnoty viz tabulka, zato teplota čidla v chladnoucí hlavě se odhaduje těžko ), tak mezi sebou, přičemž MUSÍTE naměřit PŘESNÝ SOUČET dvou měření proti kostře. Jiná hodnota znamená zkrat termistorů uvnitř čidla mezi sebou a řj motoru pak mylně pracuje s jinou teplotou, než skutečnou. Rozdíl odporů mezi zdravým a takto zkratovaným čidlem může být dost velký na negativní ovlivnění chodu motoru a naneštěstí současně dost malý na vyhlášení nevěrohodnosti signálu a přechod do nouzového režimu
Vlastní zkušenost na vlastním autě...

Zaměň dva benzinový vstřiky a ověř, jestli se vada přestěhovala...

Vstřiky jsou zapojený paralelně, takže když má jeden každý 16 Ohmů, tak tři mají 5,7 Ohmu (čtvrtý je odpojen a na jeho konektoru se měří odpor). Tudíž je vše ok.

Opravdu cvakají všechny vstřiky - zejména ten můj? Pokud se to zjišťovalo neozbrojeným uchem metr od auta, tak mohlo cvakat prakticky cokoliv Nějakou tyčku nacpat do ucha a všech osm znova čeknout ...

Zapoj benzinový vstřik nefunkčního válce zpět na původní konektor (jako před oplynováním).