No nevím, pokud to budeš objednávat a platit tak pak tech 400 nebo ten Polák (velmi pravděpodobně stejný s tt600) vyjde levněji.

Nazdar silon je v pohodě, u toho jednobuchu ten řetěz stejně neuslyšíš. A nebo to vem za 191kc od Poláka.
https://allegro.cz/nabidka/all-napinaci-kladka-remene-horni-yamaha-tt-350-86-87-14396860429

Nějak se mi doma rozrůstají chladičové projekty tentokrát jawa 350 ohc a chladič oleje

tak zrovna pařez předběhl dobu přední vidlice upsidedown a vzadu centrální pružící jednotka

Co Jancho, že by jsi vytáhl pařízka, od tebe to bude takových 50km?

určitě se ozvy, pokud se nic nestane jel bych.

Vapik píše: ↑13 pro 2023 18:29 Konečně jsem dokopal dodělat ten sekačkový motor a udělal první nástřel křivky předstihu.
Další doladění proběhne až ve stroji.
20231213_172752.jpg20231213_182539.jpg

Další malý pokrok, včera jsme dodělali výfuk. Teď ještě čekám na sadu trysek a doladíme nastavení.

Konečně jsem dokopal dodělat ten sekačkový motor a udělal první nástřel křivky předstihu.
Další doladění proběhne až ve stroji.

Nazdar, cívky jsou na aliku a nebo v semilech, nic méně kup i setrvačník, má totiž magnety i uvnitř, je taky v Semilech. Pokud by jsi potřeboval nějaké sériové díly, tak tady mám hodně nových vaček, ventilu nějaké ojnice, nádrže airboxy. Z těch motorů do bugin, je mi to líto vyhazovat.
https://www.enhlava.cz/Civka-dobijeni-HG390E-200E-GX390E-200E-d455.htm


Edit.
Projel jsem fotky a paráda, ať se dílo daří.

Do 10hp to uděláš skoro zadarmo včetně nového motoru materiál cca 6kkc cokoli nad už je drahé tady jen materiál cca 25kkc

Výska píše: ↑06 lis 2023 20:16 Abych trochu odlehčil zdejší vážné téma. Zde jeden polotovar Slovenského chrliče olejového dýmu, říznutý motorem ze sekačky.

Dělám teď stejný motor s cílem cca 15hp+ pro kamarádovu petiletou dceru k vánocům.
Fotky zde:
https://photos.app.goo.gl/5HmGxKrBUHEwcYNaA
Jezdí to bide v tomhle: Aktuálně mají motor 10hp co jsem jim dělal na jaře. Na tom novém motoru už bude i zapalování s laditelnou krivkou předstihu. Komponenty odzkoušeny mimo jiné na Janchovo ex skútrů;-)

Sahat do parametrů origo jednotek je dost přes ruku. Někdo to musí vymyslet původně jako koníček, protože jinak to reverzní inženýrství nezaplatíš. Těch lidí co by si to pak koupili není moc, evidentně pro trh stačí jen ten amik. Posílání do USA je v pohodě, právě mi přišly, ventily, ojnice, vačka atd. přes UPS to tady bylo za 5 dnů. Tím dynojetem můžeš jen dotáhnout nedostatky po třeba výměně výfuku, takže na životnost může mít vliv i pozitivní. Já osobně bych bez zásahu do jednotky kat off nedělal max tu koncovku. Docela mě bavilo, když jsem měřil výkon na brzdě někomu kdo si nakoupil komponenty dle katalogu, sečetl kolik mu to přidá a pak to bylo úplně jinak.

Karburatorovy comander, jsou dle mého vyhozené peníze. Pretryskovat si to člověk může sám a levněji. Dynojet na stříkačky je jiná liga. Prakticky všichni kdo závodí na sériové ecu používají tohle. Značka ideál je dynojet V usb umí i Quick shifter. Ke správnému naladění je potřeba buď hodně času na brzdě nebo ten auto tune modul který si stačí půjčit na víkend. To vypínání jiskry při ubrani jsem zatím nikde nenameril, to ale neznamená že to neexistuje. Ještě to může dělat to, že při ubrani v jízdě se zařízenou rychlosti se vypinají vstriky, to už jsem viděl. Dá se to oblbnout různě, ale bez prozkoumání schématu zapojeni to od pasu netrefím. Varianta může být třeba taková. Pokud máš palivovou mapu stejnou pro všechny rychlosti i neutral tak bypasovat snímač zařazené rychlosti. Vyzkoušet to můžeš tak že ho odpojis a projedeš se, trvale řešení by pak mohl být ukazatel zařazené rychlosti Gypro atre, ale chce to nejprve vyzkoumat jak to má tvoje kawa řešené. V origo jednotce ti to pravděpodobně nikdo nevypne. Jistota je vlastní univerzální ecu, ale to se bavím o desítkách tisíc za materiál a dalších za naladění.

Defaultni mapy dynojet prakticky nikdy nefungují, tak to nemusíš řešit. Chcete mapu odladit na brzdě nebo použít autotune krabičku s širokopásmovou lambda sondou.
Určitě to udělej, takhle jsi si akorát ochudil směs a výkon bude při nejlepším stejný, ale spíš horší + rozhozený průběh.

Jirko nebudu plevelit whatsapp ať ti furt nedrnci mobil. Držím palce ať to dopadne co nejlip. Pokud bych ti mohl s něčím pomoc dej vědět.

Dříve jsem jezdil celoročně, ale to protože jsem musel a vůbec mi to nepřinášelo radost. Dnes bych pod 15°C nejel. Vím, že to jde a to mi stačí.

Jj motor po olejovém upgradu, s tlakem jsi v pohodě.
Olej bych tam teď dal 10w40 a pokud by ho to hodně bralo tak pak 15w50 nic nezkazis když to bude modul 5100, hlavně určitě ne autarsky olej, díky aditivum snižujícím oter by ti začala klouzat spojka.

Pionyr perfektní . U suzuki si zkontroluj jestli máš motor s mazáním hlavy externí trubkou, pokud ne tak pozor. Motor má z výroby nízký tlak oleje a stává se ze se nenamaze vačka a mazne se v uložení, které se velmi špatně repasuje. Řešení moc není maximálně jsem dával místo ucpavky váčky pruhleditko a nejezdit dřív než se tam dostane olej. Ale abych jen nestrasil ten motor je jinak velmi povedený.

Přední buben z pionyra, nějaká stavba? Chceme foto

Chápeš ale jel se závod pravidelnosti. To funguje tak že máš jedno referenční kolo např. druhé a pak další předem zvolené dvě a vyhraje ten jehož rozdíl času k tomu referenčnímu je nejmenší. Takže to není na prapor, ale i tak super výkon.

Ty rozdíly jsou fakt malé ti co berou bednu jsou běžně v setinách. Moje zkušenost je, ale taková, že aby jsi jel pravidelně musíš jet na limitu stroje nebo jezdce pak to vychází, pokud se na to moc soustředíš zpravidla to je horší. Ještě doplním, že jako jezdec nevíš, které kola se porovnávají.

Je to borec.
Měl jsem to štěstí se poznat s Václavem Parusem, tomu se povedlo v Brně v roce 1991 v 64 letech zajet tuším 7 místo v mezinárodním mistrovství ČR na ESU z roku 1955. To byl taky pan závodník.

Pokud by jsi chtěl prodloužit životnost tlumičů tak si tam po výměně gufer nechej dát neoprenové návleky, cena cca 500kc a vydrží to pak významně déle.

Jednou dvakrát u čerstvě poskládané vidlice, dál už ne. Pokud to vyloženě neteče a nemáš před sebou přejezd Evropy sledoval bych to a udělal v říjnu až bude hnusně.

Je to poměrně běžné. Rozebrat, vyčistit, zkontrolovat, pokud bude vše ok stačí vyměnit gufera.