Napíši Vám k tomu jediné, za 15 let jsem pouze 2x řešil problém , že zákazník úpravu nechtěl, či nesplňovala podmínky. Tudíž klauzule o vrácení peněz v případě nespokojenosti o něčem vypovídá. Převedeno na potraviny, ty rohlíky byly plesnivé? Nevadí vrátíme vám peníze.
Atmosférické motory je lepší neupravovat, bez výrazných změn hw je to nesmysl. Ostatní, přeplňované pokud jsou změřeny a fungují, není důvod nic vracet. Opět k potravinám, pokud si pochutnám, nic nevracím/ ani nezvracím/ a jsem tedy spokojen.
Zde odkaz pokud by vás zajímal nový model s parametry. https://www.facebook.com/pages/SGS-Motorpower/432740786766306

Papír snese všechno ob jedno nahoře

Když bude něco drhnout, velké pneu atd, zvýší se ztrátový a sníží se výkon na kole, tudíž i tvůj pocit. Výkon motoru/ normovaný/ bude pořád stejný.

Auto se nechá doběhnout na vyřazenou až do bodu kde začalo měření. Tudíž se načtou valivé odpory kol, ložisek, převodovky atd.

Ztrátový výkon je samozřejmě měřitelný. Ve standartních podmínkách válcových zkušeben se měří tak, že auto po dosažení maximálního výkonu se nechá samovolně zpomalit se zařazenou rychlostí až k volnobězným otáčkám. V této fázi se pak měří právě ztrátový výkon, jehož hodnota je nedílnou součástí celkového výkonu auta.
A proto tvrdím, že odlehčením rotujících komponentů lze dojít k měřitelnému nárustu výkonu.

Zachytil jsem zde tuto blbost.
Za prvé: Ztrátový výkon se měří při doběhu při vyřazené rychlosti.
Za druhé: To že odlehčíš třeba setrvák, nezvýší výkon motoru, pouze to sníží hmotnost roztáčeného dílu a tudíž bude motor lépe reagovat. Závodní motor však právě z tohoto důvodu nebude mít nikdy komfortní volnoběh.
Stejné platí o hmotnosti a setrvačnosti pístů adt.
Zbytek k tomu řekl zajsoft.