Volvoklub České republiky - fórum

Ty starší V8 měly problém s tímhle, ale po roce 2007 to snad už nebylo

Zrovna jeden i s hotovým plynem a 7 míst https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v%C5%AFz/Volvo-XC-90-XC90-2.5-T-Summun-LPG-AHK-T%C3%BCv/vhc:car,srt:date,sro:desc,ms1:25100_37_,ful:petrol,ger:manual_gear/pg:vipcar/356299445.html

Warcz píše: ↑27 úno 2023 14:18 ...U 2.5T se dával 5 stupňový automat, který v kombinaci s těžkou XC90 není dobrý....

A šestistupňový manuál, který s dobrou údržbou přežije 3 automaty bez údržby a je to ideální kombinace. Má jedinou vadu - nejmladší je rok výroby 2006

Já mám s LPG najeto 60 tis. bez jediného problému a též koketuji s myšlenkou, že ten vršek otevřu a vůle zkontroluji.

Důvod k tomu nemám, ale spíše zvědavost

peter cz píše: Špatně ani tak nezáleží na čerpací stanici jako spíš od jakého dodavatele bere. Obecně mi byl plynařema z více stran nedoporučován /nejrozšířenější/ Kralupol (větší obsah rafinátu) a naopak chválen Primagas, případně Flaga.

Taky jsem to tak slyšel, ale stejně to neovlivníš, tak to neřeším

Warcz píše: - Přepnutí na LPG vůbec nepoznám

Ani pod výkonem? Já když mám naloženo, tak to trochu škubne, ale nedělám to, protože ten motor není dost teplý a je mi ho líto.

Warcz píše:....... Kolik jste dávali za přestavbu ?

Leden 2014 30.000,- (Stefanelli, 65l nádrž) najeto přes 50k km bez jediného problému, kontrolka ponorka nevím jak vypadá (doufám, že vůbec svítí )

Kdybych chtěl být hrubý, tak bych napsal, že ten "mechanik" je kretén. Ale já to neudělám, protože jsem si dal socialistický závazek, že se budu chovat slušně ;-D

Jen jeden reduktor? No uvidíš v zimě, jestli ti to bude stačit a nebude se vypínat

BezVolvovec píše: No ta komprese se ztrati uz presne v tom momente, kdy unika zapalena smes nebo vyfukovane spaliny jinam nez maji.
Na ten stav by chytrejsi OBD melo zareagovat daleko driv nez dojde ke kritickemu pozkozeni.

Proto zactavam laicky nazor, ze "kontroly vuli" jsou nadbytecny.

Diagnostika nepozná, že se vůle zmenšují, protože na to nemá nástroj. Stejné je to s kompresí (i když tam možná pozná jisté nesrovnalosti ve spalinách, když to začne foukat, ale to je už pozdě).
Proto se kontrolují vůle ventilů.

U aut s hydraulickými zdvihátky se vůle tvoří automaticky, maximálně při poškození se zvětší, protože olej nedrží v hydroštelu (ventily začnou "cvakat").
Když motor déle stojí a hydroštely nedrží, tak po nastartování ventily "cvakají" (velká vůle), než se naplní olejem a dále mají vůli, jakou mají mít, nebo o málo větší.

U šroubovacích nastavitelných vahadel je to stejné jako u pevných podložek. Co se tam nastaví (ať šroubováním, nebo správně tlustou podložkou) to tam prostě je a může se to změnit jen opotřebením styčných ploch (mezi vačkou a vahadlem, nebo vačkou a zdvihátkem) do plusu (větší vůle), nebo "zaklepáním ventilu" do mínusu (menší vůle).
Zaklepání je v současné době při použití současných materiálů nepravděpodobné.

Největší nebezpečí spočívá v opotřebení styčných ploch ventilu a jeho sedla nevhodným nastavením spalované směsi.

Když je směs "chudá", hoří ještě po opuštění válce ve výfukovém potrubí a nadměrně tepelně namáhá tělo ventilu, které po jisté době začne ubývat a dojde ke zmenšení vůle až do chvíle, kdy to začne při kompresi a zážehu foukat. Pak již to jde velice rychle a dopadne to jako ventil na obrázku.

Proto je správné nastavení směsi (a je úplně jedno jestli benzínu, nebo propanu) tak důležité.
U benzínu se o to stará ECU (když je vše vpořádku) u LPG se o to stará řídící jednotka plynu, kterou musí někdo nastavit.

Ten někdo je v celém procesu nejdůležitější osobou.

Je to tak správně?

No, třeba někdo vytáhne poslední "argument" - vyhoří vám katalyzátor a budete to mít pěkně drahý to už jsem taky slyšel.

martinopel píše:Zaklepaé ventily je pojem z dob litinových hlav,kde se sedlo ventilu zafrézovávalo přímo v litině.Příchodem celohliníkových hlav jsou všechna sedla vsazovaná a jsou ocelová!!!Je možné,že někteří výrobci motorů dělají tato sedla ze sračkoidního materiálu,ale Volvo k nim určitě nepatří.Jak jsem již psal problém je vždy u špatně seřízené směsi(převážně chudé) kdy dochází k detonacím při otevřeném ventilu a tím k jeho podpálení,následně upálení.Styčná plocha mezi ventilem a sedlem zůstává nezměněná a vůle se vymezuje teprve zafrézováním sedla a zalapováním ventilu.Toliko k osvětě a pohádce o zaklepávání ventilů u Volva.Podpálit ventily se u benzínu téměř nestává,protože řídící jednotka snímá ze snímače klepání a podle toho patřičně upraví předstih a bohatost směsi.

Naprosto souhlasím. Už blahé paměti, sovětské žigulíky v sedmdesátých letech, měly v hliníkových hlavách sedla z jakéhosi "lepšího materiálu" a vůle ventilů se téměř neměnily, třeba 50tis. km. Pokud se začaly měnit, tak pouze vlivem ubývání materiálu na plochách vahadel.
Proto taky u těch aut nebyl žádný problém s přechodem na bezolovnatý benzín.

kozejk píše:lambda ti funguje jen v close loop, v uzavřené smyšcce, tj pokud běží motor na volnoběh nebo při mírném zrychlení nebo konstatní rychlosti a vstřikování je řízeno pomocí lambdy. Všechny ostatní režimy se dějí v open loop, tj akcelerace, brždění motorem a vstřikování je řízeno dle nastavení map v ECU. Takže né vždy ti lambda ukáže relevantní údaje a právě při akceleraci je velmi důležité nastavení plynu.

Děkuji za vnesení trochy světla do této problematiky.
Já o tom mám jen mlhavé představy a jediné co vím je, že když se přepne z benzínu na plyn, tak se odpojí vstřiky benzínu a ŘJ LPG "nějak" řídí "své" ventily plynu, a ani nevím, jak při tom využívá nějaké informace z ECU.

Já mám dojem, že je seřízeno správně, když lambda ukazuje to, co má (pokud je plně funkční). Jestli je to blbost, tak mě opravte, ale zatím jsem to do hloubky nestudoval.

Úplně jednoduché to není. Je třeba sundat vačkovou skříň, vačky upnout přípravkem do ložisek a projet vůle.
Některé motory snad měly "okénka" pro měrky, ale já nevím které. Asi nějaké starší, kde ještě nehrála cena výroby takovou roli.
Mě sere i absence výpustních šroubů diferáku a haldexu. Sakra o kolik by to stálo víc? Na to snad ještě máme, ne?
Zrovna si chystám vrtačku závitník a zátky s magnetem. Odsávání je na prd, ten hnuj tam vždycky nějaký zustane.

Taky to má o mnoho lepší tvar než devadesátka. Tam to od stodvaceti letí prudce nahoru

Kolem 13l kratší trasy 15km do práce. I s benzínem dlouhodobě 2,50 Kč/km.

raolsa píše:Pravda, za dvojité emise platím 400,- normální stojí 250,-.

To máte u vás nějaký levný, tady je to 2x 400,-

ralosa zapoměl ještě připočítat každé dva roky 400,- za LPG emise