Volvoklub České republiky - fórum

Zlý bol len prvý štart a vypadá to zatiaľ na ko baterku. Nenapadlo ma, že baterka čo má cca 2,5 roka môže byť v prdeli....holt asi už sú aj baterky spotrebák.

Tak ešte som nevyhral. Po 3-4 štartoch pri -8° baterka v prdeli. Na kratšie trasy sa pri dlhom točení motorom nestíha dobiť. Skúsim či nepomôže mierne predávkovanie VIFom a kúpim pre istotu rezervnú baterku. Aspoň budem mať čas to nejak rozumne vyriešiť.
Už mi došli nápady čím to môže byť. Napadá vás ešte niečo, čo by som mohol skúsiť? Auto po dlhom točení naskočí úplne v pohode, takže tam bude asi zrada na čerpadle ale netuším aká. Ešte to môže byť aj naftou, to overím jednoducho.

Presne tak isto som to nastavoval aj ja. Na začiatku som to prebehol kúsok po dialnici a mohol som predvstrek skontrolovať hneď, ale keď už som ho chcel po nastavení overiť musel som sa kúsok previezť a nechať auto chvílu stáť s vypnutým motorom.

Tak ja sa zatiaľ riadim len rozumom a tým čo tu zaznelo, keďže neviem presne čo ešte z tých elektronických a mechanických serepetičiek okolo ovplyvňuje moment vstreknutia paliva. Ako ten uhol vlastne snímajú/počítajú?

Uvidím ako sa motor bude správať s čerpadlom nastaveným podľa tej hornej krivky. Pod mínus 5 vonku som pri tej spodnej štartoval vždy dlhšie ako 5 sekúnd. Okolo mínus 15 to už bolo skoro nemožné, ale z posledných síl to nejak naskočilo.
raolsa: ak máš už staršie rozvody, tak podla mňa v pohode. FCR ukazuje pre "old belts" pri tých teplotách čo som písal -2 až +0,5 stupňa cca.

No mal som v tomto chlade teplotu vody tesne nad 80 a teplotu nafty tesne nad 30. FCR vtedy ukazuje rozmedzie tuším -0,7 až +0.6 pre nový remeň. Mám to nastavené presne podľa toho. Samozrejme mi to skočí občas trochu viac do mínusu, keďže ten remeň už nie je nový. Proste postupuj presne podľa toho čo ukazuje FCR. Asi to bude trochu viac dymiť ale normálne štarty a chod motora sú prednejšie

Operácia úspešne za mnou. Zohnal som helicoil sadu na opravu závitov. Je tam pekne naspäť M8 ako má byť. Strašné čo tam vytvoril ten čo to posledne rozoberal. Už tam ani závit nebol. Teda bol, ale na tom štefte osoplený zeleným loctitom.
Keď som potom nastavoval remeň, tak som zistil, že fáma s nastavovaním vstrekovacieho uhlu na -1 (podľa FCR) je zdá sa dobrá taktika ako v zime nenaštartovať. Nastavil som to presne ako ukazovalo FCR. Vypadá to tak, že to do značnej miery rieši aj podivný chod motora pri prechode na voľnobeh.
Ešte podám hlásenie, nejak došli mrazy

PS: ďakujem kwikovi za radu s nastavením čerpadla.

Aha, takže tam je šteft a matka na strane kladky? Tak to by ešte mohol byť v prdeli ten závit pod matkou, ale to dosť pochybujem. Rozoberem to a uvidím.

Tak mám smutnú správu. Budem musieť prevložkovať závit na uchytenie spodnej napínacej kladky na remeň čerpadla. Už sa mi druhýkrát povolila. Zjavne tí čo predomnou menili rozvody poctivo dodržiavali predpísaný moment utiahnutia. Poslednú výmenu rozvodov som riešil už ja, tiež mi mohli v servise povedať v akom je to stave. Posledne, keď som ju musel napínať, som to zistil a už som tušil, že to držať nebude. Holt nemýlil som sa.
Neviete niekto čo tam je presne za šrób, aby som sa na to psychicky pripravil? Priemer, dĺžka?....dík

Ok, to nebude na škodu. Kostrenie som tuším zatiaľ nekontroloval. Skontrolujem a prečistím obidva kostriace body od baterky a pre istotu premerám ešte raz aj + k štartéru. A vôbec, na plus svorky si asi len šáhnem hneď po štarte. To je istejšia kontrola, prúd preverí

Máte nejaké finty ako dohovoriť motoru aby pod -5°C rozumnejšie štartoval? Všetko mám v naprostom poriadku, okrem štartéru, ktorého som sa ešte nechytil. Problém je, že ak sa teplota blíži k -10, tak už to začína vypadať skoro na jednu baterku na štart. Nafta mi nepadá. Je úplne jedno ako dlho auto stojí, či to je deň alebo dva týždne. Točí strašne dlho a po štarte sa z výfuku vyvalí samozrejme kopu dymu z nespálenej nafty. Pomôže mi repas štartéru? Veci ako žhaviče, kompresia, baterka, nastavenie čerpadla a predvstreku, rôzne sudeňáky a iné vtipy mám už dávno za sebou. Ak vás napadá ešte niečo, tak napíšte. Inak to fakt vidím na ten štartér.
Ďakujem za akékoľvek rady

PS: auto inak štartuje na brnk a aj pri štarte v týchto teplotách je chod motora hneď po štarte kľudný, len ho predtým dlho pretáča.

Po zopár meraniach to nechávam tak. Myslím si, že by som tomu vôbec nepomohol. Asi to už u mňa bude fíčura spôsobená vekom auta. Každopádne budem ťahať rozumy od ostatných "traktoristov" a možno to časom ešte trochu vytuním. Keby som sa strašne nudil, tak by bolo ideálne nakódiť si zaznamenávanie zopár hodnôt počas jazdy a vykresliť potom do grafu. To by bolo potom porovnávanie o inom. Ale nie som žiadny veľký programátor, takže mi taká veľká nuda asi nehrozí

Tak som sa z dlhého večera zamyslel a prečítal si ešte raz to čo písal Pepa. Už je mi to celkom jasné. Máš číslo toho obtokového ventilu nech si pozriem cenu?

S EGR problém nebude. Ten sa na tomto motore nezasiera a pri poslednej rozborke, kedy som vyhodil preč plech, do ktorého mi vypálilo dieru, fungoval ukážkovo. Ja by som rád vedel ako overiť funkčnosť TCV a samotného ventilu a akým spôsobom ten ventil TCV ovláda. Od niekoho to vydolujem. Ešte by niekto mohol skúsiť na diagnostike pre porovnanie skontrolovať ako sa to chová u neho Hlásiš sa?

Hlavne budem musieť od niekoho vytiahnuť know how ako to ovládanie turba presne funguje. Inak zatiaľ postrehy z meraní plniaceho tlaku pomocou FCR. Na dialnici pri tempomate odstup tlaku od požadovaného cca 0,2 bar. Čím menšia rýchlosť tým viac sa hodnoty približujú. Pri akcelerácií na dialnici, teda dlhšej akcelerácií, turbo stíha natlačiť a dokonca prestreluje aj jemne cez 2 bary. Príde mi ale, že sa k tej žiadanej hodnote dostáva dlhšie než by malo. Neviem či sa dá rozumne skontrolovať TCV...asi preventívne aspoň vyčistím ten obtokový ventil turba...demontáž samozrejme dynamitom. Tu už by ako porovnanie boli najrozumnejšie grafy priebehu z dvoch áut. Nemá na to niekto spravenú aplikačku? Domáci kutilovia sem sa

A je to tu zas. Tentokrát pre zmenu lenivé turbo. Netesnosti skontrolované, jedine, že by bola diera v intercooleri. Turbo strašne pomali tlačí a pri zvýšenom tlaku sa ustáli ale s veľkým odstupom od požadovanej hodnoty. Preto som išiel po netesnostiach. TCV som znovu skúšal druhé a to je asi ok. Vypadá to na ten obtokový ventil. Bude sa asi zasekávať alebo je niečo s membránou. Skúšal som do prívodnej hadičky pokusne fúknuť a nič, takže deravá asi nebude. Keby ten spodný šrób nebol na tak debilnom mieste, tak by som ten ventil už dávno vytiahol. Šmárja Ako ste sa k nemu dostali tak, aby ste ho povolili? Keď si spomeniem ako som sa o to posledne pokúšal, tak sa už teraz teším.

Ja sa to snažím držať jemne pod -1 (podľa FCR) ale či je to tá správna hodnota netuším. Takto to nastavujem kvôli štartom čo mi potvrdili viacerí mechanici, že predvstrek nastavujú väčšinou na hodnotu -1.

Geometria done. Nakoniec bola len zbiehavosť vpravo vpredu mierne mimo toleranciu. Zadná náprava je ešte na pôvodnom uložení a nebolo s ňou treba nič robiť. Celkom ma to potešilo. Aspoň viem, že nemám auto zložené z dvoch, alebo to niekto aspoň spravil poriadne

Určite, mám tam nové pneu a nerád by som ich sprasil.

No takže hlásim, že teplota motora je po výmene termostatu opať v norme. Problém s nadmernou spotrebou som už takmer tiež odstránil, pravé noname rameno (darček od predchádzajúceho majiteľa) bolo v dosť nechutnom stave. Ešte geometriu a bude všetko ok Už mi zostáva len nájsť si čas na nastavenie dávky nafty.

Tak som si pozrel z čoho sa skladá a ako presne funguje termostat Zase som sa niečomu podučil. No a výsledok je, že kúpim nový a nechám to vymeniť asi razom s predným ramenom, ktoré mi ráčila mierne poopraviť cesta po schodoch do Prahy

Pri -6°C som na čidle teploty chl. kvapaliny nameral cca 7 kohm a na čidle nasávaného vzduchu vo váhe cca 9 kohm. Podľa hodnôt na volvopédií by mi teda čidlo chl. kvapaliny malo ukazovať o tri stupne viac a čidlo vo váhe o 4 menej. Diagnostika mi to potvrdila. To značí, že mi asi nedoviera termostat. Skúšali ste takú šialenú vec ako vyvariť ho v octovej vode alebo kyseline citrónovej? Niekde som čosi také čítal. Nechce sa mi kupovať nejaký aftermarket, ktorý za chvílu odíde ak by sa dal zachrániť takto. Keď vytiahnem termostat nepoteče mi odtiaľ voda, keď je to hore, že?

Zmerám na ňom pre istotu odpor ale skôr to vidím na ten termostat. Keď ale nad tým rozmýšlam a dám si to dokopy s tou nízkou dávkou nafty na voľnobeh, tak to budem musieť dať pred výmenou termostatu do poriadku, pretože keď bude mať chladiaca kvapalina ešte o tých 10 stupňov viac, tak by to už na voľnobeh mohlo znamenať prúser.

Kontroloval som dávku nafty na druhom aute, ktoré nemá problém s ťahom a tam bola takmer rovnaká ako mám ja. Budem to teda riešiť až keď začnem mať problémy s voľnobehom. Natrafil som ale na iný problém. Chcel som si overiť nastavenie predvstreku a zistil som, že mi termostat otvára moc skoro. Max. teplotu som dosiahol len 75 stupňov. Asi ho budem musieť časom vymeniť. Pri akej teplote by mal normálne otvárať?

Díki moc, poriešim tú dávku paliva. Problém ale je, že tým si pravdepodobne spotrebu ešte zdvihnem ale asi vyriešim ten slabý ťah vo vyšších otáčkach. Inak predpokladám, že to mám nastavovať pri teplote chladiacej kvapaliny okolo 80°C. Len sa uisťujem, že to je tá správna teplota čo sa skrýva pod pojmom prevádzková teplota