Odo mňa nehrozia
Už niekoľko dní ráno bez problémov bufíkujem. Aj keď to ešte niekedy nie je úplný predohrev, tak veľmi často ide o príhrev tesne pred odchodom alebo pred štartom motora. Beží to hladko, ticho a bez dymu. Zatiaľ.

Túto zimu som bežne kúrenie zapínal niekoľko krát denne. Tu, napríklad, bežalo aj šesť krát.




Z pozície batérie v tom nevidím žiadny problém. Nevidím problém ani v hodinovom chode kúrenia. Pri maximálnom výkone mi to žerie okolo 4,7 A. Ak by som ešte trochu znížil otáčky ventilátora, kleslo by to aj pod 4 A.




Pre akumulátor je najdôležitejšie jeho správne dobíjanie. Žiadnych homeopatických 13,8 V ale správne nabíjacie napätie s ohľadom na teplotu a jeho konštrukciu.

Haben píše:Ale zase, co není opravené, se nemůže rozbít

Z toho vyplýva, že v lete, po oprave, ho už do auta nedávať, lebo sa zase môže používaním pokaziť

Ten môj ide aj keď mi už svieti rezerva. Výhodou aj nevýhodou v takomto prípade je, že o stave paliva v nádrži nič nevie. Ale aj keď mi rezerva svieti, musel by bežať takých 15 hodín na plný výkon aby ju vycucal, čo by asi ani nešlo, pretože by sa zastavil už omnoho skôr pre pokles napätia batérie.

Tak ja zatiaľ fičím na nezávislom kúrení každý deň, aj keď je apríl. Spúšťam ho na týždenný program totiž každé ráno, lebo je chladno a na teplý komfort som si zvykol ale aj cez deň. Napríklad aj dnes, keď bolo cez deň +7 st. C alebo hocikedy, keď je tých stupňov viac. Keď je už raz v aute, tak ho pustím hocikedy aj keď už nie je zima, nech prehreje motor a sadnem do príjemného tepla.

Až tak nejde o originalitu baterky ako o jej technológiu a jej dobíjanie. Po 10 rokoch sa zmenila technológia dnešných batérií a zhoršilo ich dobíjanie v autách.

No, a keď tam už bude treba dať ten GSM modul, tak prečo to komplikovať nejakým donglom a nedať tam rovno AEM modul, čo je overené riešenie? Bude to umožňovať viac než AEM s GSM?

Napríklad na Webasto musí byť na saní nasadený ten plastový tlmič, inak to má divný zvuk, je to hlučnejšie a naviac to vyhadzuje niekedy bez toho chybu.

Jakub Svoboda píše:...Může za to Volvo jako také, protože má svůj spešl komunikační protokol, kde si hlídá vše.

Presne o tom píšem a tak som to myslel. S digitálnym Webastom si odkázaný na Volvo komunikačný protokol a Volvo riešenia ovládania. Tým to má človek menej pod kontrolou a menej vo vlastnej réžii.

Ak vieš nahrať softvér do Webasta, tak by to mohlo ísť. Ale kúrenár mi ukazoval na jeho počítači inú verziu Thermo Testu, ktorú má z Webasta platenú kvôli tomu, lebo vraj free internetovou verziou to vraj nejde a ani sa ňou nedá ladiť výkon atď. Ale možno na týchto nových je to inak.

Jakub Svoboda píše:...Problém je v tom, že v CPM je nahrán SW pro verzi Thermo Top V a já mám verzi Thermo Top VEVO. Rozdíl je v tom, že ten TTV má předehřev paliva v hořáku a TTVEVO ho nemá. No SW hlásí chybu právě předehřevu paliva.

Ach, tie digitálne Webastá Vedia potrápiť, čo? Ako by môj známy Webastár povedal: „Niet nad staré Thermo Topy“... dodávam, že analógové.

Aj keď sa u mňa môže zdať, že tomu tak nie je, pretože chce to dávku trpezlivosti a chuti, pokiaľ sa muchy a mušky vychytajú ale v konečnom dôsledku to má človek celkovo viac pod kontrolou vo vlastnej réžii aj čo sa týka spúšťania a časovania.
Tak Ti držím palce

Jasné, chápem ťa. To by v akumulátore musel byť nejaký balancer strážiaci každý článok, ako v Li-Ion/Li-Pol batériách, čiže nejaká elektronika ktorá by riadila nabíjanie každého článku ale aj testovala jeho stav, teplotu a merala dodanú energiu do neho pri nabíjaní a odobranú energiu z neho pri záťaži. Vtedy, keď by elektronika zistila vyšší vnútorný odpor a nízku teplotu okolia, nedovolila by ani spustiť kúrenie. No aj pri nespustení kúrenia, ako ochrany pred jeho vybitím by sa už nemuselo podariť naštartovať. Takže rada je dobíjať, dobíjať, dobíjať...

Petrp píše:To taky neni uplne pravda, už se mi stalo, že jsem v -10 přišel ke krásně vytopenému a zahřátému autu, ale uz jsem nenastartoval...

Napísal som, že:

To je však len čiastočná ochrana pred tým, aby sa dalo ešte naštartovať. V zime pri mrazoch, keď kapacita aj dobrej batérie výrazne klesá a nároky na prúd pre roztočenie stuhnutého motora stúpajú to ani nemusí pomôcť.

preto neviem, s čím nesúhlasíš a čo na tom nie je pravda?

Písal som o kúrení Webasto. Neviem ako to má Volvo nastavené ale usudzujem, že podobne. Webasto sa nespúšťa pod 10,8 V a aj pri, krátkodobom poklese napätia pod 10,8 V sa vypína a ukončuje fázu kúrenia. Kúrenie však nevie, koľko energie ešte v akumulátore zostáva, aj s ohľadom na nízku teplotu v ktorej je akumulátor v zime. Preto sa môže stať, že pri chode kúrenia síce nedôjde k poklesu napätia akumulátora pod prahovú hodnotu ale vplyvom jeho stavu a teploty už vzrástol jeho vnútorný odpor až tak, že síce aj keď kúrenie dokáže napájať bez poklesu napätia v palubnej sieti no štartovací prúd 160 - 350 A, jednoducho už nedá. To kvôli veľkému vnútornému odporu akumulátora, na ktorom vznikne v jeho vnútri úbytok napätia a štartér neroztočí.

Ak je problém akumulátora v jeho veľkom vnútornom odpore, môže sa to prejaviť aj tak, že aj po neúspešnom štarte, po chvíli jeho napätia znova vzrastie a nezávislé kúrenie by mohlo opäť kúriť. Nízke prúdy akumulátor ustojí ale vysoký, štartovací prúd už nedá.

Pri nízkom napätí sa bufík nespustí alebo ak už beží, tak pri poklese sa vypne. To je však len čiastočná ochrana pred tým, aby sa dalo ešte naštartovať. V zime pri mrazoch, keď kapacita aj dobrej batérie výrazne klesá a nároky na prúd pre roztočenie stuhnutého motora stúpajú to ani nemusí pomôcť. Nabíjanie jej počas zimy a používania bufíka isto pomôže.

63miro píše:Proc je to tak?

Bufíkom tečie prúd z batérie pri jeho chode + prúd čerpadlom paliva + prúd čerpadlom vody + prúd ventilátorom v kúrení. Z toho vyplýva, že bez dobitia batérie by bol bufík schopný nepretržitej prevádzky len niekoľko hodín. Rádovo okolo 10 hodín pri dobrej batérii a nie nízkej teplote. Napriek tomu, že by si mal plnú nádrž paliva pre bufík ale celé to nezávislé kúrenie potrebuje aj elektriku. Takže batéria sa potrebuje po kúrení dobiť a to dostatočne.

Aké máte skúsenosti s naftovými nezávislými kúreniami a aditívami v palive alebo do paliva? Pozitívne, negatívne, neutrálne? Mám na mysli aditíva pridávané uživateľom pri tankovaní (VIF, BG, Valvoline, Castrol, ...) alebo pridávané výrobcom/distribútorom paliva do paliva? Zaujíma ma, či vplyv týchto aditív, ktorý je zväčša pozitívny pre palivovú sústavu auta a motora, je pozitívny aj pre palivovú sústavu kúrenia a jeho chod? Alebo nie? A biozložka v nafte s ohľadom na kúrenie?

Jakub Svoboda píše:... Ruce mám, ale tedy dodrbaný slušně...
Vůbec žádné místo, natož tam dát ruce dvě...

Takže aj keď nemusí ísť dole u teba nárazník ako na P2, je to celkom na P2 oproti tomuto EASY

To je hádam prirodzené, že digitálne Webasto bez softu nepôjde.

Ahoj Rado! Vďaka, že si sa ozval. Už som viac v problematike ako pred týždňom a viem, že nebudem do auta dávať ani starý Ardic ani kúrenie integrovať do konfigurácie auta, pretože by mi to prinieslo staršiu technológiu, viac komplikácií, nákladov a nizky komfort v používaní. Nechcem ho ovládať a programovať páčkou len v aute, ale idem robiť dodatočnú zástavbu Webasto s jeho novými komponentami, ovládaním a programovaním jeho štartov na diaľku diaľkovým ovládaním, spúšťaním a časovačom aj cez GSM volanie/sms, s kontrolou teploty v kabíne na diaľkovom ovládaní a prepínaním režimu zima/leto (kúrenie/vetranie) atď. Zatiaľ dávam dokopy potrebné diely, dnes mi prišli hadice na vodu a nasávacia trubička do nádrže, budúci týždeň ďaľšie veci a kúrenie.

norbi3 píše:Viem ze si sikovny ale ak budes mat nejake otazky mozem ti poradit...
vies ze som to mal uz velakrat rozobrate a takisto mozes nahliadnut co a ako na mojom aute

Ahoj Noro!
Šikovný možno som, ďakujem, inak by som sa do toho ani nehodlal sám pustiť, ale s týmto určite budem potrebovať pomôcť, lebo dokumentácia k tomu je slabšia a málo konzistetná. Mám preto medzery vedomostí v oblasti nezávislého kúrenia. Určite budem rád a bude to pre mňa potrebné, keď si to celkovo napozerám na tvojom aute ako, kde, čo je... Tak isto aj čo sa týka vnútorných komponentov bufíka, budem rád za pomoc, veď viem, že si to preparoval, opravoval a zdárne aj poskladal. Tak si odborník na mieste.
Kedy prídeš?

hajnej píše:Igore, rovnou doporučuju vyměnit trysku, když to budeš mít rozebraný.

Dík, Tomáš. Mám v pláne, ak to od neho kúpim a bude sa to zdať byť ok, najprv všetko zreparovať, teda vymeniť čo je potrebné. Prípadne to potom nechať aj otestovať u nejakého kúrenára na stolici aby som neriešil až na aute, že čo je zle ak to nepôjde.

raolsa píše:Já ještě doporučím opatrnost při manipulaci s hadičkou od čerpadla k nádrži, nedávno se mi "podařilo" ulomit koncovku a musel jsem celou hadičku měnit.

Dík, za upozornenie, vôbec ale ešte neviem, či a aké hadičky/rúrky ku tomu má. Auto už nemá a nechal si len to, čo si myslel, že bude potrebné ku tomu kúreniu. Takže niečo k tomu asi ešte bude ale či aj palivové hadičky má, teraz ani on nevie.

Dík Jasko
Už som našiel, asi správny schématický obrázok.

To musím ešte u seba preveriť, či kábel k nádrži mám. Zatiaľ si myslím, že nemám, lebo keď som mal už viackrát von zadné sedadlá, nevšimol som si, že by tam bol nejaký kábel navyše. Teraz neviem aký rok výroby mal chlapík na darcovskom aute, určite to bolo novšie ako moje, ale až po víkende asi zistím, či mal čerpadlo samostatne alebo na bufíku.

Práve to som považoval, za nejaké čerpadlo vody, podľa nákresu. Musím sa v tom nejak bližšie zorientovať, lebo na webe temer niesú fotky o celkovom zapojení, kde je čo a odkiaľ kam čo ide. Jednotka je v tej čiernej krabičke upevnenej na bufíku? Dá sa otvoriť a tak skontrolovať aspoň vizuálne jej stav?

Dík Raolsa za info. Budem to riešiť asi cez víkend, alebo budúci týždeň, kedy sa pôjdem asi pozrieť na tie diely, ku chlapíkovi čo mu ostali z auta. Preto by som mal len rád vopred nejaké lepšie informácie o tomto Legu, ktoré možno niekedy poskladám. Alebo, aby som vedel k čomu chlapíka "dokopať" aby ešte k tej sade kúrenia, v stodole u starej mamy, hľadal.

Ak by som zohnal, pravdepodobne možno aj kompletné, nezávislé kúrenie z S80 TDI, aké záludnosti by ma čakali pri jeho implantácii do mojej S80? Čo všetko by zahŕňalo kompletné kúrenie od darcu, teda čo by som mal z toho iného auta získať/pýtať? Bolo by dobre, túto sadu dielov pred pokusom o montáž asi nejak zrepasovať, rozhýbať, čeknúť, nie?