Volvoklub České republiky - fórum

Cudlx píše:Co jsem si zatím přečetl, tak ....

Gratuluji, máš Jackpot. Já bych štěstěnu ještě poškádlil jedním sloupečkem sportky, nebo losem.

Určo. Podle kouzelného číslíčka, tuším win se jmenuje. V autorizáku, možná v nějakém internetovém win dekoderu ... místní volvofilozofové/srdcaři jistě upřesní.

Můj tip je, že tam měl být z výroby na 100%.. tak buď prodej, nebo rozbij prasátko.

Já mám z tohoto udělátoru celkový dojem že zápory převažují na všech stranách. Ať na té enviromentální, technické a i ekonomické. Vlastně mohu říct že čím víc se o tom dovídám, tím hůře se mi hledá na DPF/FAP něco pozitivního a nějak se mi vytrácí smysl.
Ale to se mi děje ve více věcech. Třeba u fotovoltaiky, větrníků, bioprdů, zákonů, norem, směrnic, mediálních témat, ...
Zřejmě čím jsem starší, tím jsem .. starší.

Dobřéé, Týýý.

Aspoň by to ale vysvětlovalo proč jsou ty kurvítka tak drahý. Teleportační technologie asi ještě není úplná masovka. Tuhle jsem viděl takové černé kolo pod výfukem moderního dieslu na parkovišti... asi pokaženej teleport.

Tak s Rakouskými soudruhy PaCh nemám zatím zkušenost. Přiznávám dobrovolně a bez mučení že po ní ani netoužím. Ale jestli to tak opravdu je, tož to je teda mazec.

DPF co mám o něm načteno funguje ve dvou režimech.
Ten první=sluníčkový je ten co zadržuje a hromadí téměř všechny (objemově) saze. Ty nejmenší a nejškodlivější (v nano rozměrech) samozřejmě pouští dál. Tento režim je prý taky ten ve kterém se provádějí všechny ty eko-buzerační měření a testování.
V druhém=o kterém se cudně mlčí režimu, tedy v regeneraci to už ale vypadá úplně jinak. Hlavně po čase. Prvních pár regenerací asi možná ještě celkem sluníčkových bude. To se kurvítko musí těch mastných sazí kterými je zalepeno zbavit. A to se děje za vysokých teplot a co z výfuku v tu dobu leze nikoho nezajímá. o tom se nemluví. Ty regenerační procesy mají několik variant a úplně do hloubky je neznám.
Vím jen že jeden je založený na vstřikování nafty, která vzplane za podpory přídavného vzduchu asi ze sání (aby to dobře hořelo) a DPF prý v průběhu tohoto způsobu má přes 600 stupňů. Samozřejmě to má ještě další háčky. Mimo servisní režim, přes diagnostiku, musí být auto v pohybu(chlazení DPF vzduchem), mít nějaké optimální otáčky, zahřátý motor a dokud regenerace neskončí, tak nezastavovat. (info z Oplů)
Jedete si do práce a bum. Začne regenerace. Tak aby proběhla a vy si nezadělali na drahý problém, tak jedete, jedete, (prý to trvá jen pár desítek km). Nebo taky ne. Nenecháte regeneraci dokončit. Přijetete k práci a típnete to. Spousta aut ani nedává vědět že nějaká regenerace probíhá a každý si nemusí všimnout. Filtr je plný třeba na 70%. Nic se neděje. Takto to uděláte několikrát za sebou a filtr je na 90%+. Autu už se to nelíbí, ale ještě jede. Pak pro auto hurá, jedete na výlet někam dál a tak se sazí zbaví. Vyšluknou to ti za Vámi a Vy zase vyšlukujete ty ostatní před Vámi. Nebo taky ne, saze prostě už nevyhoří, auto jede. Sice trochu hůř, ale jede. A pak začne trucovat, že chce servis.
Jak funguje ta regenerace s močovinou nebo jinou kapalinou u Volv nevím. Snad by měla být o něco lepší. Jaké jsou další rozdíly nevím.

Právě, taky si myslím. Možná to platí prvních pár set km, ale co když proběhne regenerace DPF? To už musí výfuk vypadat jako u ostatních ropáků.

No, prý i ty saze. Tedy až budou mít povinná měřidla, samozřejmě od schváleného dodavatele... (za jistě neuvěřitelné prachy)

Zatím jsem jen v bedně viděl nějakou "reportáž" jak zjistit zda auto má funkční DPF. Televizní odporník šáhl prstem do výfuku jednoho auta a prst byl čistý. Pak do výfuku druhého auta a měl prst od sazí....
Byla to pro mne dost neuvěřitelná reportáž a to autům nerozumím.

No, ono co jsem okolo DPF/FAP zatím slyšel a četl, asi bude ve finále docela veselo. Kdy to nastane, těžko říct.

Pokud to vím správně, tak bude záležet na tom jak bylo auto vyrobeno přímo ve fabrice a také na roku. Jestli se nepletu, tak ropáci u nás v ČR (možná v celé EU) musí mít povině todle kurvítko od 2012. Takže po tomto roku už asi žádné vyjímky.
Zajímavější situačka bude u aut před poviným DPF. (ať je to 12, nebo jiný rok). Kdo jej nemá z výroby, tak je-bude co se týče tohoto vysmátej. Maximálně nebude smět vjet do některých měst, nebo tak, podle lokálních regulí. (zaslechl/četl jsem i drastičtější návrhy, ale ...)

Dost nešťastní budou asi ti co si koupí auta s mrtvým či odstraněným kurvítkem, nebo si kurvítko nechají odstranit sami. Ale třeba to tak jen vypadá.

Co mám info, tak STK zatím nemá jak změřit obsah pevných částic, které DPF/FAP zadržuje a pak najednou vypustí. Takže ani nemohou zjistit že tam není. V úvahu ještě připadá optická kontrola, ale to by museli na STK mít přesnou pozici umístění DPF v každém typu auta + databázi do kterých modelů a pro jaké trhy se DPF dával a do kterých ne. Zatím jsem stejně jako v prvním případě (měřidlo pevných částic) o tom že by to měli na STK neslyšel.

Shrnuto a podtrženo: Buď v klidu. Zatím jen straší a než to zavedou reálně, tak ještě uteče mnoho vody. No a když to zavedou, tak se jistě najdou ochotní podnikatelé, kteří zapůjčí, uděláš STK a vrátíš. Nebo jen STK necháš "zajistit"... že...

Jen pro jistotou si skoč s WINem k Volvu, ať Ti vyjedou kompletní konfiguraci Tvého vozítka. (možná to umí i někdo z Volvím SW tady na fóru) A tak zjistíš na čem jsi.