Vyšší spotřeba je pouze na začátku regenerace, kdy probíhají postvstřiky, a než se rozžhaví oxicat a zažehne saze v DPF. Pak už saze hoří samy (díky zbytku kyslíku ve spalinách) a spotřeba je normální.

Prémiová nafta bývá většinou aditivována právě VIFem (pokud se nejedná o naftu vyrobenou jiným systémem destilace - u nás to byla OMV max motion - nevím jestli to ještě platí). Předávkováním VIFu nic nezkazíš.

Ondra. píše:jsem názoru že vif sice pomáhá vstřikovacímu systému, každopádně zvyšuje popelnatost výfukových plynů...

V žádném případě nezvyšuje. Popelnatost mírně zvyšuje Eolys u systému skupiny PSA, proto je u nich životnost filtrů cca 150 tis. km.

OK, máš s tím zkušenosti, tvoje informace je vyčerpávající. Ten odkaz na Svět motorů - zřejmě se jednalo o problém koncernových motorů, diesel servis v Soběslavi se zabývá převážně jimi.

ok2ucx píše:Pokud vím, tak zařazením/vyřazením EGR se spotřeba (a tudíž množství uhlíku) nemění. EGR mění chemické složení výfukových plynů, u sazí bych si tipnul, že se změní možná jejich velikost (?) Zbytek nám asi (ne)poví ti, kteří všechno tohle v laboratorních podmínkách změřili a otestovali.

P.

Jen bych doplnil, že EGR nemění jen chemické složení, ale i teplotu výfukových plynů (respektive spalovací teplotu ve válcích).

Ondra. píše:taky jsem nazoru ze vyrazeni egr zatezuje dpf vice

Tady na fóru převládá názor že vypnutí EGR je dobře. V jednom ze speciálů Světa motorů DIESEL v r. 2015 napsal Martin Vaculík na základě upozornění diesel servisu v Soběslavi, že díky vypnutí EGR dochází ke zmatení řídící jednotky, která se zpětnou porcí výfukových plynů počítá a následně se přehřívá a nadměrně opotřebovává turbodmychadlo. Sám nevím jestli je to fakt.
Moje osobní zkušenosti: Předchozí XC70 D5 136 kW 120 tis.km až 196 tis km - žádný problém - motor ve skvělé kondici - o filtru jsem vůbec nevěděl. Nynější XC70 D5 158(169) kW (polestar) 170 tis až 175 tis. - motor ve skvělé kondici - o filtru vůbec nevím.
Obě auta servisována ve značkovém servisu Volvo (CIVA, Mach, Dekom) s častějšími výměnami olejů než 30 tis (cca 18 až 20 tis). olej dával servis - pravděpodobně Castrol.

python.p píše:Jak se pozná správné a nesprávné aditivum?

Občas si něco přečteš (např. laboratorní testy ve Světě motorů) a hlavně pohledáš na internetu. Mimochodem žádné aditivum není nesprávné, jen má každé jiné účinky. Ale žádné aditivum ti nepomůže okamžitě při ucpaném filtru - aditiva se dávkují preventivně pro ochranu a ošetření palivové soustavy. Prodlužují tím životnost jednotlivých komponentů (čerpadlo, vstřiky) a v zimě zlepšují filtrovatelnost nafty

paiu píše:Zkoušel to někdo tento přípravek nebo něco podobného? za fungovalo to někomu úspěšně?

Všechny výše uvedené prostředky jsou k ničemu (s výjimkou prevence Super diesel aditivem od VIFu). Jestli ti palubák zahlásí problém s filtrem (DPF - lapač sazí) je třeba auto vzít na delší jízdu. Nejprve musí nastat optimální podmínky k regeneraci (vypálení) většinou po zahřátí na provozní teplotu při optimálním jízdním režimu. Nastav si palubní PC na sledování okamžité spotřeby paliva a když zaznamenáš vyšší spotřebu než obvykle, regenerace pravděpodobně započala. Regenerace trvá 10 až 15 minut a po tuto dobu se doporučuje jet rovnoměrnou jízdu se střední zátěží - v žádném případě netočit plné koule nebo se regenerace přeruší. Tato regenerace při normálním používání probíhá automaticky (po cca 800 km) a řidič ji ani nezaznamená (samozřejmě, že systém si nechává rezervu a ozve se až při třetí přerušené regeneraci za sebou, nebo při velké diferenci tlaků před a za filtrem). Pokud tento postup nepomůže, je třeba zajet do servisu, kde se dá regenerace spustit řízeně přes diagnostiku (trvá to dost dlouho). Pokud nepomůže ani toto, je pravděpodobně v háji nějaké čidlo tlaku nebo sám DPF na konci životnosti (ucpán nespalitelnými zbytky - třeba z nevhodných aditiv). Nejlepší prevence proti ucpání nebo častým regeneracím je udržovat motor v dobré kondici (např.vstřikovače) aby sám o sobě moc nekouřil a filtr nemusel zachycovat nadměrné množství sazí. Pokud vím, tak volví filtry při dobré servisní péči o motor moc nezlobí a životnost mají dlouhou (cca do 250 tis. km i déle - u pětiválců). Kratší životnost vykazují filtry u motorů PSA (peugeot) díky aditivu Eolys, které používají z důvodu snížení teploty vznícení sazí - avšak toto aditivum právě obsahuje malé množství nespalitelných složek.