Mě to taky lítá

Njn, ty naše švédskoněmecký polovolva chtěj prostě občas pošimrat pod krkem (=poladit). Holt daň za dva řemeny na rozvodech.

Čím víc se s hov..m mažeš, tím víc smrdí = pokud startuješ v pohodě za jakýchkoli okolností, extra ti to nekouří a vejdeš se mezi rysky grafu - neřeš.

karelvolvo píše:Kupte si D5 a nemusíte řešit blbosti !!

To je stejný, jako kdyby jsi se u benzínovýho auta s klasickým rozdělovačem vys...l na předstih a prohlásil že si máme koupit stříkačku..

Na předvstřik ti stačí prý i "běžná" neorigo diagnostika, takže bych zkusil klidně i nějaký obyč servis kam třeba jezdíš.

Nic na tom není, možná to zní složitě, ale jen vlastně poklepáváš kladívkem čerpadlo a tím ho seřizuješ

Tady foto se sundaným víčkem čerpadla. Šipkami označené šrouby je třeba při seřizování povolit.

Jde, jen pokud ti začne téct těsnění pod hlavou čerpadla v důsledku posunutí hlavy (=seřizování), asi bych se radši obrátil na nějaký dieselservis, toť vše. Takže zrychleně:
- motor zahřátý na provozní teplotu, VŠECHNY el.spotřebiče v autě vypnuty
- sundat dekl motoru
- připíchnout FCR
- povolit hlavu čerpadla (ne víčko). Jsou tam tři torxový šrouby a jeden šroub s tříhrannou hlavou. Na něj se nechá naklepnout obyčejný 6tihranný oříšek o velikosti 7mm. (foto níže)
- hlavu povolit jen zlehka, ne úplně - je to strašně citlivý na posun.
- při bežícím motoru LEHCE klepnout do hlavy čerpadla (já používám kousek dřívka a lehký kladívko nebo gumovou paličku)
- posunem hlavy (teď si nevybavuju kterým směrem se ubírá a kterým přidává) seřídit alespoň přibližně dávku na požadovanou hodnotu a hlavu opět dotáhnout. Hlava se posouvá buď od řemenice čerpadla nebo k ní, ne k motoru.
- dotáhnutím hlavy se hodnota stejně trochu změní, takže si to chce trochu vyhrát.
Po seřízení ještě zkontroluju jestli všechno na čerpadle těsní. Pak ještě zkontroluju hodnotu dávky po cca týdnu. Je to flák železa a hliníku, takže změnami teplot si to ještě posedá.

Než ti tu sesmolím nějaký návod, je možný že ti začne téct těsnění na čerpadle. Jsou tam dvě - pod víčkem a pod hlavou. Pokud začne chcát to pod víčkem, to lze vyměnit doma, pokud pod hlavou, už je to operace kterou komplet rozhodíš čerpadlo (= já bych si na něj netroufl)...

Tak 1,8mg jsem ještě neviděl! Je to potřeba zvýšit na cca 4 mg!

Dej nový žhavičky. Může to souviset s tou dávkou nafty.

Tak dej report, musíš mít VŠECHNO vypnutý a motor na provozní teplotě

Máš malou dávku nafty, měl jsem to samý. Kolik máš hodnotu? Je to ta prostřední (?) hodnota když vlezeš do "live" dat motoru. Něco fuel quantity, či tak ňák

Dneska jsem se ještě díval schválně na palubák, MSA 15.7 při volnoběhu píše "----", takže tak.
Nicméně já ladím dávku podle toho "jak to jede a hulí", bo mám drobet větší vstřiky, takže hodnoty by nemusely odpovídat skutečnýmu množství...

Na volvopedii ještě tenkrát psali v případě manuálu 4,5-5mg, u automatu klidně 5,3mg. Teda pokud si to dobře pamatuju.

Zeb píše:Chlapi, může mít předvstřik vliv na spotřebu? Měl jsem nastaven na +2,8 a spotřeba byla do 6 litrů. Auto teda smrdělo a dost čoudilo. Chytalo na brnknutí a jelo jak pila. Teď mi ho Olda shodil na +0,5 a spotřeba vylítla na 7,25... Auto startuje na druhé otočení motoru, jede trošku méně dravě, přestalo ale čoudit a nesmrdí jak stará Avie... Ten skok ve spotřebě mě trošku nepotěšil, tak řešim jak to nastavit, aby to ještě nehulilo, ale méně žralo.

Mrkni se na dávku nafty...

= neznamená, že nemůže padat nafta